Okręty typu "ROYAL SOVEREIGN" zapoczątkowały piętnastoletni okres stabilizacji w budowie pancerników w Wielkiej Brytanii. Były to pierwsze okręty co do których można użyć nazwy predrednoty. Do czasu zbudowania HMS "DREADNOUGHT", który zdeklasował inne konstrukcje były jednymi z największych i najsilniejszych pancerników w Royal Navy. W ich konstrukcji zawarto wiele rewolucyjnych rozwiązań zwiększających siłę ognia, pancerz oraz dzielność morską.
| Kraj: Wielka Brytania klasa: pancernik - predrednot I klasy (pancernik barbetowy) |
Specyfikacja
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| EMPRESS OF INDIA (ex. RENOWN 1890 r.) | Pembroke DYd | 09.07.1889 | 07.05.1891 | ?.08.1893 | Zatopiony jako cel w okolicy Portland w 1913 r. |
| RAMILLIES | Thomson, Clydebank | 11.08.1890 | 01.03.1892 | ?.10.1889 | Sprzedany na złom w 1913 r. |
| REPULSE | Pembroke DYd | 01.01.1890 | 27.02.1892 | ?.04.1894 | Sprzedany na złom w 1911 r. |
| RESOLUTION | Palmer | 14.06.1890 | 28.05.1892 | ?.11.1893 | Sprzedany na złom w 1914 r. |
| REVENGE | Palmer | 12.02.1891 | 03.11.1892 | ?.03.1894 | Sprzedany na złom w 1919 r. |
| ROYAL OAK | Laird, Birkenhead | 29.05.1890 | 05.11.1892 | ?.06.1894 | Sprzedany na złom w 1914 r. |
| ROYAL SOVEREIGN | Portsmouth DYd | 30.09.1889 | 26.02.1891 | ?.05.1892 | Sprzedany na złom w 1912 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
| Wyporność normalna | 14 150 t. |
| Wyporność pełna | 15 580 t. |
| Długość między pionami | 115,82 m (380 ft) |
| Długość całkowita | 124,97 m (410 ft 6 in) |
| Szerokość | 22,86 m (75 ft 0 in) |
| Zanurzenie | 8,38 m (27 ft 6 in) |
Napęd:
| Maszyny | 2 3-cylindrowe maszyny parowe typu TE, 8 kotłów cylindrycznych, 2 śruby |
| Moc normalna | 9000 ihp |
| Moc maksymalna | 11 000 ihp |
| Prędkość normalna | 15,5 węzła |
| Prędkość maksymalna | 16,5 węzła (niektóre opracowania podają prędkość maksymalną nawet o węzeł wyższą) |
| Paliwo | 350 t węgla (maksymalnie 780 t.), 190 t. paliwa płynnego |
| Zasięg | 4700 mil morskich przy 10 węzłach |
Opancerzenie:
| Pas burtowy | 457 mm - 356 mm (18 in - 14 in) |
| Górny pas burtowy | 102 mm - 76 mm (4 in - 3 in) |
| Barbety | 432 mm - 279 mm (17 in - 11 in) |
| Przegrody | 406 mm - 356 mm (16 in - 14 in) |
| Kazamaty | 152 mm (6 in) |
| Stanowisko dowodzenia | 356 mm (14 in) |
| Pokład | 76 mm - 64 mm (3 in - 2,5 in) |
Uzbrojenie:
| Początkowe | 4 działa 343 mm (13,5 in) (67 t.) RBL (2x2); 10 dział 152 mm (6 in) QF (10x1); 16 dział 6-funtowych (6 pdr) QF (16x1); 12 dział 3-funtowych (3 pdr) QF (12x1); 7 wyrzutni torped 457 mm (18 in) |
Ludzie:
| Załoga | 712 oficerów i marynarzy |
Projekt
Okręty tego typu zostały zatwierdzone do budowy w Akcie Obrony Morskiej z 1889 roku, który przewidywał 21,5 miliona funtów na rozbudowę floty. Twórcy planu rozbudowy byli inspirowani pogłoskami o możliwym sojuszu francusko - rosyjskim i dostrzegalnymi brakami w Royal Navy, które ujawniły się w całej pełni podczas manewrów morskich odbytych w latach 1888 i 1889. Były one związane z rozwojem techniki i ciągłym zmianom którymi podlegały ówczesne floty. Napęd parowy był już na tyle wydajny, iż umożliwiał długie przebywanie okrętów na morzu, co utrudniało zastosowanie tradycyjnej taktyki brytyjskiej floty polegającej na blokadzie portów potencjalnego przeciwnika. W związku z tym Akt przewidywał rozbudowę floty do takiego stanu, by była w stanie stawić czoła jednocześnie marynarkom wojennym dwóch dowolnych państw podczas hipotetycznego konfliktu. W sumie zaplanowano wybudowanie 10 pancerników, 42 krążowników oraz 18 kanonierek torpedowych, co stanowiło znaczący wzrost stanu floty.
Centralnym punktem programu rozbudowy floty było zaprojektowanie pancerników typu "ROYAL SOVEREIGN". Na spotkaniu Rady Admiralicji, które odbyło się w 1888 r. nakreślono zgrubnie założenia jakie powinny przyświecać konstruktorom nowych pancerników. Powstały one na podstawie dogłębnych studiów poprzednich konstrukcji brytyjskich jak i zagranicznych. Dotychczasowe koncepcje kładące nacisk na broń torpedową i taranowanie nie były już brane pod uwagę jako dominujące. Zdawano sobie bowiem sprawę, iż prawidłowe użycie nowoczesnych dział utrzyma przeciwnika na dystans uniemożliwiający użycie taranu czy broni torpedowej. Przyszłe pancerniki były więc widziane przede wszystkim jako platformy dla dział dużego kalibru. Co za tym idzie okręty powinny być odpowiednio zabezpieczone pancerzem przed ogniem przeciwnika. Ważne również było zapewnienie im odpowiedniej dzielności morskiej oraz zasięgu.
Okręty zostały zaprojektowane przez znanego konstruktora Sir Williama White'a. W projektowanym typie "ROYAL SOVEREIGN" znajdował się również HMS "HOOD", jednakże mimo prawie identycznych założeniach projektowych, w ramach eksperymentu zdecydowano się ukończyć okręt w konfiguracji z artylerią główną umieszczoną w wieżach. Zaowocowało to tym, iż mimo znacznych podobieństw stanowił odrębną podklasę. Okręty typu "ROYAL SOVEREIGN" były znacznie większe od poprzedników: pancerników typu "ADMIRAL", "VICTORIA", czy "TRAFALGAR", a w momencie wybudowania stały się najsilniejszymi i największymi okrętami pancernymi świata. Przez następne 15 lat stały się wzorem dla konstruktorów pancerników w Wielkiej Brytanii. Dopiero zbudowanie HMS "DREADNOUGHT" zakończyło ten etap projektowania pancerników dla Royal Navy.
Konstrukcja
Kadłub
Wyporność normalna wynosiła 14 150 t. natomiast pełna 15 580 t. Długość między pionami 115,82 m (380 ft), długość całkowita 124,97 m (410 ft 6 in), szerokość 22,86 m (75 ft 0 in), natomiast zanurzenie 8,38 m (27 ft 6 in). Projekt bazował na typie "ADMIRAL", jednakże po wielu studiach zdecydowano się wprowadzić zmiany ulepszające konstrukcję oraz niwelujące wady poprzedników. Zdecydowano się zwiększyć wolną burtę dodając wyższy pokład, aby polepszyć właściwości morskie. Wysokość wolnej burty wynosiła 5,94 m (19 ft 6 in), co stanowiło ok. 90% wytycznych zawartych w założeniach dla nowych, oceanicznych pancerników. Zmodyfikowano również opancerzenie barbet tak aby zabezpieczyć kanały dostarczania amunicji jak i same magazyny amunicyjne. Dodano opancerzony pas górny dla ochrony przed ogniem dział mniejszych kalibrów. Zmiany te oraz wzrost rozmiarów jak i ciężaru uzbrojenia i napędu spowodowały średni wzrost wyporności o ok. 4000 t. w porównaniu do typu "ADMIRAL". Okręty typu "ROYAL SOVEREING" zostały zaprojektowane do powolnych, miarowych przechyłów, jednak okazało się iż przechyły są nieco zbyt silne, co uwidoczniły doświadczenia HMS "RESOLUTION" podczas rejsu po Zatoce Biskajskiej w grudniu 1893 r. Zniwelowano tą wadę dodając denne stępki przeciwprzechyłowe, oraz maksymalnie obciążając okręty węglem. Zmiany te, jak również udana konstrukcja kadłuba spowodowały iż okręty miały doskonałą dzielność morską, mimo że łatka przypięta przez żurnalistów, którzy opisali kłopoty HMS "RESOLUTION" pozostała na resztę służby.
HMS "ROYAL OAK" był jedynym okrętem klasy nie wyposażonym w rury parowe w tylej części kominów. Okręty były wyposażone w urządzenia łączności typu "1 to 52" W/T (HMS "EMPRESS OF INDIA", HMS "REPULSE"), lub Jackson W/T (HMS "RAMILLIES").
Uzbrojenie
Uzbrojenie składało się z 4 dział 343 mm (13,5 in) RBL (2x2), 10 dział 152 mm (6 in) QF (10x1), 16 dział 6-funtowych (6 pdr) QF (16x1), 12 dział 3-funtowych (3 pdr) QF (12x1) oraz 7 wyrzutni torped 457 mm (18 in). Pięć wyrzutni było umieszczonych powyżej, pozostałe dwie poniżej linii wodnej. Działa 343 mm były umieszczone w dwudziałowych barbetach, które zostały wybrane z racji tego, iż ówczesne wieże działowe z racji dużej wagi musiały być umieszczone jak najniżej, a to z kolei powodowało zalewanie przez falę pokładów i obniżenie dzielności morskiej. Barbety miały gruszkowaty kształt i były ochraniane pancerzem o grubości 432 mm (17 in) w większej średnicy, 406 mm (16 in) w mniejszej, poniżej. Grubość pancerza barbety za górnym pasem pancernym wynosiła 279 mm (11 in). Kąt ostrzału dział artylerii głównej wynosił 260°.
Artyleria średnia stanowiła ważny element projektu i poświęcono jej sporo uwagi. Zastosowane szybkostrzelne działa 152 mm były szeroko rozstawione na dwóch pokładach na każdej burcie - minimalizowało to skutki trafienia i pozwalało na efektywniejsze zarządzanie ogniem baterii. Na każdej z burt dwa z nich były zamontowane w kazamatach o grubości 152 mm (6 in), natomiast pozostałe trzy znajdowały się na pokładzie górnym i były chronione jedynie przez tarcze przeciwodłamkowe. Kazamaty znajdowały się zbyt blisko linii wodnej, natomiast ochrona dział na pokładzie górnym była niewystarczająca. W latach 1902/04 zniwelowano nieco problem z górnymi działami 152 mm, zabudowując je w kazamatach chronionych 127 mm (5 in) pancerzem wykonanym ze stali typu KC. Do obsługi każdego z dział potrzebne było łącznie 31 marynarzy (8 do samego działa, po 8 w każdym magazynie ładunków i kolejnych 7 w magazynie pocisków).
Z 7 wyrzutni torpedowych pięć znajdowało się powyżej linii wodnej, natomiast dwie poniżej. Wg. niektórych źródeł (Annual Report of the Torpedo School, 1891. pp. 38-39) okręty posiadały jedynie 5 wyrzutni torped. Cztery z nich umieszczone były powyżej linii wodnej, dwie na dziobie (z odchyleniem 42º), oraz dwie na rufie (z odchyleniem 50º). Ostatnia znajdowała się poniżej linii wodnej.
W 1906 r. planowano wyposażyć HMS "HOOD", HMS "REPULSE" i HMS "RAMILLIES" w urządzenia kontroli ognia typu Siemens Mark II. Dokument "Handbook for Fire Control Instruments" z 1909 r. wykazuje, iż pozostałe okręty (oprócz HMS "REDOUTABLE", byłego HMS "REVENGE", co do którego nie ma danych) była wyposażona w urządzenia Siemens Mark I.
Opancerzenie
Główny pas pancerny miał długość 76,81 m (252 ft) i miał wysokość 2,59 m (8 ft 6 in), z czego poniżej linii wodnej 1,52 m (5 ft). Grubość pancerza burtowego wynosiła 457 mm (18 in) na śródokręciu zmniejszając się w kierunku dziobu do 406 mm (16 in), natomiast w kierunku rufy do 356 mm (14 in). Pancerz takiej grubości zapewniał ochronę przed lekką i średnią artylerią, co zostało dowiedzione eksperymentami na starej fregacie pancernej "RESISTANCE". Za pancerzem znajdowały się zasobnie węglowe o szerokości ok. 3,05 m (10 ft), zapewniające dodatkową ochronę w przypadku trafienia. Były one dodatkowo podzielone na przedziały, działając wypornościowo w przypadku przebicia kadłuba. Grubość przegród zamykających pas burtowy wynosiła na dziobie 406 mm (16 in), natomiast na rufie 356 mm (14 in). Środkowy pokład miał grubość 76 mm (3 in) zmniejszając swą grubość w kierunku dziobu i rufy do 64 mm (2,5 in), jednocześnie zaginając się ku dołowi na obu końcach. Górne pokłady były pozbawione pancerza i były pokryte wyłącznie deskowaniem. Górny pas pancerny pomiędzy pokładem głównym a środkowym miał grubość 102 mm (4 in) i był wykonany ze stali NS. Był zamknięty 76 mm (3 in) przegrodami wykonanymi z tego samego materiału. Okręty tej klasy były pierwszymi okrętami opancerzonymi tym rodzajem stali. Stanowisko dowodzenia było chronione 356 mm (14 in) pancerzem. Przestrzeń pomiędzy pokładem głównym a dolnym, na burtach była wykorzystana na ładownie węglowe i magazyny. Stanowiły one dodatkową ochronę. Łącznie ciężar pancerza stanowił 32% wagi kadłuba.
Napęd
Okręty zostały wyposażony w dwie 3-cylindrowe maszyny parowe typu TE oraz 8 kotłów cylindrycznych. Okręty wybudowane w stoczniach Pembroke i Portsmouth miały maszyny typu Humphreys & Tennant. Pozostałe zostały wyposażone w maszyny wybudowane przez firmy budujące kadłub. Kotły zostały przystosowane do forsownego trybu pracy, na dodatek wszystkie przekroczyły na próbach odbiorczych zakładane osiągi. Przy forsownym trybie pracy maszyny osiągały moc 11 000 ihp oraz prędkość nawet 17,5 węzła.
Służba
HMS Empress of India
| 09.07.1889 | Położenie stępki. Początkowo okręt nazywał się "RENOWN". | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1890 | Zapadła decyzja o zmianie nazwy okrętu na HMS "EMPRESS OF INDIA". | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 07.05.1891 | Wodowanie. Matką chrzestną okrętu była Księżna Connaught. Po wodowaniu okręt został przetransferowany do Chatham, gdzie kończono wyposażanie okrętu. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 08.1993 | Ukończenie budowy. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11.09.1893 | Wcielenie do służby. Okręt po wcieleniu zastąpił HMS "ANSON" w pełnieniu funkcji okrętu flagowego zastępcy dowódcy Channel Fleet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 02.08.1894 - 05.08.1894 | Okręt uczestniczył w manewrach morskich na Morzu Irlandzkim i Kanale La Manche w składzie "Blue Fleet". | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 06.1895 | Okręt uczestniczył wraz z innymi okrętami Royal Navy w uroczystościach z okazji otwarcia Kanału Cesarza Wilhelma w Niemczech. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24.07.1895 - 30.07.1895 | Okręt ponownie uczestniczył w manewrach morskich. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12.1895 - 22.01.1896 | Okręt na czas remontu został zdjęty ze służby a po jego zakończeniu wrócił do niej w składzie Channel Fleet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22.01.1896 - 25.01.1896 | Okręt udaje się w rejs z Plymouth do Portland. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18.07.1896 | Okręt jest raportowany w Berehaven. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22.09.1896 | Okręt przybył do Leith z okazji wizyty Cara Rosji. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 07.06.1897 | Tego dnia okręt zakończył służbę w Channel Fleet, a dzień później został wcielony do służby w składzie Mediterranean Fleet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26.06.1897 | Zanim udał się na Morze Śródziemne okręt uczestniczył w obchodach Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii w Spithead. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 08.1897 | Okręt przybył na Maltę, rozpoczynając służbę na Morzu Śródziemnym. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 08.1897 - 09.1897 | Okręt był częścią International Squadron, zespołu okrętów blokujących Kretę w okresie konfliktu grecko - tureckiego. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24.12.1900 | Tego dnia okręt został ponownie wcielony do służby po remoncie który odbył na Malcie. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14.09.1901 | Okręt zakończył swoją służbę na Morzu Śródziemnym, będąc zastąpionym przez pancernik HMS "IMPLACABLE". | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12.10.1901 | Okręt po powrocie do Anglii został zdjęty ze służby w Devonport, a dzień później przydzielony do służby w Queenstown w Irlandii. Zastąpił tam HMS "HOWE" w pełnieniu służby okrętu strażniczego i jednocześnie okrętu flagowego dowódcy sił Wybrzeża Irlandii. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1902 | Okręt zakończył służbę w Queenstown i został poddany modernizacji i przebudowie. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 07.05.1902 | Okręt po zakończonym remoncie i przebudowie został przydzielony do Home Fleet. Pełnił funkcję okrętu flagowego dowódcy w czasie pobytu w porcie, natomiast podczas pobytu na morzu był okrętem flagowym zastępcy dowódcy Home Fleet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 08.1902 | Okręt brał udział w rewii floty z okazji koronacji Króla Edwarda VII jako okręt flagowy admirała Pelham'a Aldrich'a. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 05.08.1903 - 09.08.1903 | Okręt uczestniczył w kombinowanych manewrach u wybrzeży Portugalii, w których uczestniczyły okręty Home Fleet, Channel Fleet i Mediterranean Fleet. Pełnił w nich funkcję okrętu flagowego "B" Fleet. 14 godzin po rozpoczęciu manewrów awarii uległa jedna z maszyn na okręcie i pozostał on w tyle za resztą floty. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 01.06.1904 | Okręt ustąpił swojemu bliźniakowi HMS "ROYAL OAK" w pełnieniu funkcji okrętu flagowego zastępcy dowódcy Home Fleet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22.02.1905 | Okręt został zastąpiony w składzie Home Fleet przez HMS "HANNIBAL". Dzień później okręt został czasowo wycofany ze służby. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23.02.1905 | Tego samego dnia kiedy okręt został zdjęty ze służby w Home Fleet, wcielono go do niej ponownie, tym razem w składzie floty rezerwowej w Devonport, gdzie zastąpił pancernik HMS "BARFLEUR" w pełnieniu funkcji okrętu flagowego dowódcy nowo utworzonej Fleet in Commission in Reserve at Home. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 07.1905 | Okręt uczestniczył w manewrach floty rezerwowej. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 09.1905 | Okręt został zastąpiony w pełnieniu funkcji okrętu flagowego przez krążownik opancerzony HMS "AEOLUS" i został czasowo zdjęty ze służby. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31.10.1905 | Okręt ponownie wrócił do składu Reserve Fleet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1906 | W tym roku okręt został zadokowany, poddany remontowi p kolejnej przebudowie. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30.04.1906 | Okręt brał udział w kolizji z okrętem podwodnym HMS "A10" w Plymouth Sound. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 02.1907 | Kiedy rozwiązano Reserve Fleet wcielając znajdujące się w tej flocie okręty do Home Fleet, HMS "EMPRESS OF INDIA" kontynuował swoją służbę jako okręt flagowy, ale tym razem dla kontradmirała Devonport Division. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25.05.1907 | Okręt został zmieniony w pełnieniu funkcji okrętu flagowego przez krążownik pancernopokładowy HMS "NIOBE". | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28.05.1907 | Po zdjęciu ze służby jako okręt flagowy został on przeklasyfikowany na okręt specjalnego przeznaczenia. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11.1911 | Okręt wymienił HMS "ROYAL OAK" w pełnieniu funkcji okrętu macierzystego okrętów specjalnego przeznaczenia. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1912 | Z racji tego, iż nowe pancerniki w typie HMS "DREADNOUGHT" zdeklasowały starsze konstrukcje podjęto decyzję o wycofaniu sporej liczby starszych okrętów ze służby i złomowanie ich. Między innymi objęło to HMS "EMPRESS OF INDIA". | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 02.03.1912 | Okręt miał być holowany przez krążownik pancerny HMS "WARRIOR" z Portsmouth do Motherbank, jednak w trakcie przejścia zderzył się z niemieckim barkiem "WINDERHUDDER" i musiał wrócić do Portsmouth na remont. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 05.1912 | Okręt po naprawach ostatecznie dotarł do Motherbank, gdzie oczekiwał na dalszy los. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 04.11.1913 |
Zdecydowano się użyć okrętu jako celu dla strzelań artyleryjskich w zatoce Lyme Bay, w okolicy Portland. Cel ćwiczeń miał dać możliwość oficerom i marynarzom doświadczenie z prowadzenia ognia w kierunku prawdziwego celu, jak również w praktyce zbadać problem z prowadzeniem ognia przez kilka okrętów do jednego celu. Pierwszy otworzył ogień krążownik "LIVERPOOL", później zespół trzech pancerników: "THUNDERER", "ORION" i "KING EDWARD VII". Końcowe ciosy zadały cztery pancerniki: "NEPTUNE", "KING GEORGE V", "THUNDERER" i "VANGUARD". O 16.45 czasu angielskiego ostrzeliwany pancernik płonął już na całej długości kadłuba, tonąc ostatecznie o 18.30. Stary weteran otrzymał łącznie 44 trafienia działami kalibru 12 i 13,5 cala. Nie jest niczym dziwnym, iż okręt zatonął w przy takiej nawale ognia, chociaż Admiralicja planowała przeprowadzenie ostrzału również przy większych odległościach, oczywiście przy założeniu, że okręt przetrwa. W poniższej tabeli przedstawiono wynik ostrzału okrętów uczestniczących w teście:
Wrak okrętu spoczął do góry dnem i częściowo został zutylizowany przez nurków z firmy Jersey, która nabyła prawa do wraku. Obecnie wrak okrętu jest dostępny dla nurków. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 09.1893 - 04.1895 | Captain Adolphus F. St. Clair |
| 25.04.1895 - 11.12.1895 | Captain Charles J. Barlow |
| 12.12.1895 - 07.06.1897 | Captain Angus MacLeod |
| 08.06.1897 - 06.1899 | Captain Charles Campbell |
| 06.1899 - 10.1900 | Captain Henry Hart Dyke |
| 23.10.1900 - 10.1901 | Captain John Ferris |
| 12.10.1901 - 16.09.1902 | Captain Henry Louis Fleet |
| 16.09.1902 - 06.1904 | Captain Cecil Burney, First Baronet (kapitan flagowy) |
| 06.1904 - 09.1904 | Captain Frederick St. G. Rich |
| 09.09.1904 - 27.02.1905 | Captain Herbert Augustus Warren |
| 28.02.1905 - 03.01.1907 | Captain Arthur David Ricardo |
| 03.01.1907 - 05.1907 | Captain Edmond Hyde Parker |
| 09.09.1908 - 01.04.1910 | Commander Alexander Gillespie |
| 01.04.1910 | Commander George E. S. Petch |
| 04.02.1911 - 18.07.1911 | Captain John Donald Kelly |
| 18.07.1911 | Commander Hector L. Watts-Jones |
HMS Ramillies
| 11.08.1890 | Położenie stępki. |
| 01.03.1892 | Wodowanie okrętu. Sama operacja wodowania trwała aż 86 minut, nawet mimo pomocy holowników usiłujących ściągnąć okręt z pochylni. |
| 10.1893 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 900 000 funtów. |
| 17.10.1893 | Wcielenie okrętu do służby w Portsmouth. Okręt został przydzielony do składu Mediterranean Fleet w charakterze okrętu flagowego admirała Sir Michael'a Culme-Seymour'a. |
| 28.10.1893 | Okręt opuścił Portsmouth i udał się na Morze Śródziemne. |
| 08.11.1893 | Okręt dociera na Maltę, gdzie zwalnia z pełnienia funkcji okrętu flagowego HMS "SANS PAREIL". |
| 1894 - 12.1896 | Okręt pełnił funkcję okrętów flagowych Floty Śródziemnomorskiej, m.in. był okrętem flagowym admirała Sir John'ego O. Hopkins'a. |
| 09.12.1896 | Okręt został ponownie wcielony do służby na Malcie po pobycie w doku i naprawach. |
| 12.1896 - 07.1899 | Dalej pełnił funkcję okrętu flagowego. |
| 07.1899 | Okręt został zastąpiony w pełnieniu funkcji okrętu flagowego przez HMS "RENOWN". |
| 12.01.1900 | Okręt rozpoczął pełnienie służby okrętu flagowego zastępcy dowódcy Floty Śródziemnomorskiej kontradmirała Lorda Charles'a Beresford'a. |
| 1902 | Ominęły okręt manewry Floty Śródziemnomorskiej w dniach 29.09 do 06.10 z tego powodu, iż okręt został zatrzymany na Malcie w wyniku choroby kontradmirała Watson'a. |
| 16.10.1902 | Okręt został zluzowany w pełnieniu służby okrętu flagowego przez pancernik HMS "VENERABLE". |
| 08.1903 | Okręt wziął udział w połączonych manewrach floty u wybrzeży Portugalii. Po manewrach opuścił skład Floty Śródziemnomorskiej i wrócił do Anglii. |
| 1903 | Okręt poddano modernizacji i przebudowie. |
| 03.01.1905 | Okręt został przeniesiony do Floty Rezerwowej w Chatham. |
| 25.04.1905 | Załoga okrętu została przeniesiona na HMS "LONDON". |
| 26.04.1905 | Dzień po transferze załogi, już z nową, świeżo zaokrętowaną objął służbę w składzie Sheerness-Chatham Reserve Division. |
| 30.01.1906 | Kolejny transfer załogi - tym razem na HMS "ALBEMARLE". Z kolejną, nową załogą rozpoczął służbę w Chatham Reserve. |
| 06.1906 | Okręt uczestniczył w połączonych manewrach Atlantic Fleet, Channel Fleet i Reserve Fleet. W trakcie tych manewrów 16.06.1906 r. w okolicy latarniowca Tongue okręt uległ kolizji z HMS "RESOLUTION". W wyniku zderzenia okręt odniósł uszkodzenia części rufowej, m.in. jednej ze śrub. |
| 06.11.1906 | Okręt ponownie przetransferował załogę na inny okręt - tym razem na HMS "AFRICA". |
| 09.03.1907 | Okręt został wcielony do służby ze zredukowaną załogą do składu Special Service Division Home Fleet. |
| 10.1910 | Okręt objął służbę okrętu macierzystego dla 4th Division Home Fleet. |
| 06.1911 | W funkcji okrętu macierzystego zluzował go HMS "ROYAL OAK". |
| 08.1911 | Okręt został przeniesiony do rezerwy materiałowej w Devonport. |
| 07.1913 | Okręt został przeniesiony do Motherbank i rozpoczął oczekiwanie na rozbiórkę. |
| 07.10.1913 | Okręt został sprzedany na złom. |
| 11.1913 | Okręt został odholowany do Włoch gdzie został zezłomowany. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 17.10.1893 - 17.01.1895 | Captain Francis Charles Bridgeman Bridgeman |
| 17.01.1895 - 12.12.1896 | Captain William Henry May |
| 12.1896 - 27.01.1900 | Captain William Des Vœux Hamilton |
| 01.01.1900 - 01.1902 | Captain Robert Swinburne Lowry |
| 24.01.1902 - 02.10.1902 | Captain The Hon. Walter G. Stopford |
| 16.10.1902 - 07.10.1903 | Captain Francis George Kirby |
| 07.1904 - 09.1904 | Captain William H. Baker-Baker |
| 03.01.1905 - 07.03.1905 | Captain Hugh Pigot Williams |
| 17.03.1905 - 16.03.1906 | Captain Robert Grant Fraser |
| 16.03.1906 - 11.09.1906 | Captain Charles Holcombe Dare |
| 12.09.1906 - 08.05.1907 | Captain Casper Joseph Baker |
| 05.1907 | Captain Charles H. Kingsmill |
| 05.1907 - 08.1907 | Captain Price Vaughan Lewes |
| 08.1907 - 02.1908 | Captain the Hon. George A. Hardinge |
| 08.05.1907 - 03.09.1907 | Captain Price V. Lewes |
| 01.02.1908 - 01.02.1908 | Captain Hubert Grant-Dalton, jednocześnie dowódca Division of Special Service Vessels w Devonport. |
| 02.02.1909 - 15.04.1910 | Captain Arthur Wartensleben Ewart |
| 18.04.1910 - 24.02.1911 | Captain George H. Borrett |
HMS Repulse
| 01.01.1890 | Położenie stępki okrętu. |
| 27.02.1892 | Wodowanie okrętu. |
| 04.1894 | Ukończenie budowy. |
| 25.04.1894 | Przyjęcie okrętu do służby. Wymienił pancernik HMS "RODNEY" w składzie Channel Fleet. |
| 08.1894 | Okręt wziął udział w składzie "Blue Fleet" w wielkich manewrach floty na Morzu Irlandzkim i na Atlantyku. |
| 19.06.1895 - 24.06.1895 | Okręt wziął udział w towarzyskiej wizycie w Niemczech z okazji uroczystego otwarcia Kanału Cesarza Wilhelma. |
| 07.1895 - 08.1895 | Okręt ponownie uczestniczył w manewrach morskich. |
| 07.1895 | Kolejne, coroczne manewry. Okręt był w składzie "A" Fleet. |
| 26.06.1897 | Okręt brał udział w obchodach Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii w Spithead. |
| 07.1897 | Okręt brał udział w manewrach, tym razem u wybrzeży Irlandii. |
| 07.1899 - 08.1899 | Kolejne manewry, tym razem na Atlantyku. Okręt brał w nich udział w składzie "A" Fleet. |
| 04.02.1900 | Podczas opuszczania Sheerness silna fala rzuciła okręt na zakotwiczoną barkę. Uszkodzenia okazały się nieznaczne. |
| 08.1900 | Okręt uczestniczył w dorocznych manewrach, tym razem na Atlantyku w składzie "A1" Fleet. |
| 27.10.1901 | Podczas holowania okręt wszedł na mieliznę, jednak został z niej ściągnięty po dwóch godzinach bez żadnych uszkodzeń. |
| 05.04.1902 | Okręt opuścił Anglię i udał się na Morze Śródziemne. |
| 29.09.1902 - 06.10.1902 | Okręt wziął udział w połączonych manewrach w okolicy Cephalonia i Morea, w których brały udział Mediterranean Fleet, Channel Fleet oraz Cruiser Squadron. |
| 29.11.1903 | Okręt opuszcza Maltę i wraca na wody ojczyste. |
| 10.12.1903 | Okręt dociera do Plymouth. |
| 05.02.1904 | Okręt został zdjęty ze służby na czas przeprowadzania modernizacji i remontu w Chatham Dockyard. |
| 03.01.9105 | Po zakończeniu przebudowy i remontu okręt został ponownie wcielony do służby w składzie Floty Rezerwowej, gdzie pełnił rolę okrętu szkoleniowego dla nowych załóg. |
| 06.06.1905 | Okręt przetransferował dotychczasowo szkoloną załogę na inny okręt i przyjął nową. |
| 07.1905 | Okręt brał udział w manewrach floty. |
| 24.03.1906 | Okręt ponownie przetransferował swoją załogę na inny okręt i przyjął nową. |
| 27.11.1906 | Ponowna operacja transferu załogi - tym razem na pancernik HMS "IRRESISTIBLE". Przyjął również całkiem nową załogę w celu zgrania i wyszkolenia. |
| 25.02.1907 | Okręt opuścił Chatham i udał się do Devonport, gdzie podjął służbę okrętu specjalnego przeznaczenia. |
| 02.02.1910 | Okręt został zastąpiony w pełnieniu swojej funkcji przez HMS "MAJESTIC". |
| 12.1910 | Okręt udał się do Portsmouth. |
| 02.1911 | Okręt został wycofany ze służby. |
| 11.07.1911 | Okręt został sprzedany na złom. |
| 27.07.1911 | Okręt dociera do Morecambe gdzie rozpoczyna się złomowanie okrętu. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 04.1894 - 10.10.1895 | Captain Burges Watson |
| 10.10.1895 - 12.1897 | Captain Ernest N. Rolfe |
| 21.12.1897 - 06.1899 | Captain Robert L. Groome |
| 28.06.1899 - 09.1900 | Captain Randolph F. O. Foote |
| 18.09.1900 - 31.12.1903 | Captain S. H. N. Login |
| 03.01.1905 - 02.1905 | Captain Henry L. Tottenham |
| 27.02.1905 - 20.03.1906 | Captain Herbert L. Heath |
| 20.03.1906 - 03.12.1906 | Captain Sackville H. Carden |
| 08.05.1907 - 25.05.1908 | Captain Charles Edmund Kingsmill |
| 23.05.1908 (?) - 08.1908 | Captain Arthur T. Stuart |
| 11.08.1908 - 15.01.1909 | Captain John P. Rolleston |
| 16.01.1909 - 24.05.1910 | Captain George B. Hutton |
| 05.1910 - 08.1910 | Captain Bertram N. Chambers |
HMS Resolution
| 14.06.1890 | Położenie stępki. |
| 28.05.1892 | Wodowanie okrętu. |
| 11.1893 | Ukończenie budowy. |
| 05.12.1893 | Wcielenie okrętu do służby w Portsmouth. Okręt został przydzielony do Channel Squadron. |
| 18.12.1893 | Okręt opuścił Plymouth i udał się na Gibraltar gdzie miał dołączyć do reszty okrętów dywizjonu. |
| 19.12.1893 - 20.12.1893 | Podczas przejścia na miejsce spotkania okręt trafił w rejon bardzo silnego sztormu. Okręt podlegał bardzo silnym przechyłom, odniósł też nieznaczne uszkodzenia w wyniku uderzeń fal. Prasa opisała w sposób sensacyjny to zdarzenie, podając m.in. informacje iż okręt ulegał nawet 40-stopniowym przechyłom. Pomimo tego iż montaż stępek przeciwprzechyłowych w znaczniej mierze zredukował problem, to jednak do całego typu "ROYAL SOVEREIGN" przylgnęła opinia iż na wzburzonym morzu są wręcz niebezpieczne z racji dużych przechyłów. |
| 02.08.1894 - 05.08.1894 | Okręt uczestniczył w składzie "Red Fleet" w manewrach floty które dobyły się na Południowo-zachodnich Podejściach. |
| 09.04.1895 | Po odbyciu remontu okręt ponownie został wcielony do służby w składzie Channel Squadron. |
| 18.07.1896 | Okręt uległ kolizji ze swoim bliźniakiem HMS "REPULSE". W jej wyniku okręt odniósł niewielkie uszkodzenia poszycia. |
| 24.07.1896 - 30.07.1896 | Okręt brał udział w manewrach w składzie "A" Fleet, które odbyły się w pobliżu południowo-wschodnich wybrzeży Anglii i Irlandii. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w obchodach Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii w Spithead. |
| 29.07.1899 - 04.08.1899 | Kolejne manewry w których brał udział HMS "RESOLUTION", tym razem na Atlantyku w składzie "A" Fleet. |
| 24.07.1900 - 03.08.1900 | Okręt uczestniczył manewrach na Południowo-wschodnich Podejściach w składzie "A2" Fleet. |
| 10.1901 | Okręt został przeniesiony czasowo do rezerwy. |
| 17.11.1901 | Okręt został ponownie wcielony do służby w charakterze okrętu strażniczego w Holyhead. |
| 08.04.1903 | Okręt ponownie został zdjęty ze służby i udał się na remont i przebudowę. |
| 05.01.1904 | Po zakończeniu przebudowy okręt zastąpił HMS "SANS PAREIL" w funkcji okrętu strażniczego w Sheerness. |
| 20.06.1904 | Okręt został przeniesiony do Fleet Reserve w Chatham. |
| 15.07.1906 | W trakcie letnich manewrów floty okręt uległ kolizji ze swoim bliźniakiem HMS "RAMILLIES" nieopodal latarniowa Tongue. Odniósł jedynie lekkie uszkodzenia. |
| 12.02.1907 | Okręt został przeniesiony do Special Service Division Home Fleet w Devonport. |
| 08.08.1911 | Okręt został wycofany ze służby i przeniesiony do Motherbank, gdzie oczekiwał na swój dalszy los. |
| 02.04.1914 | Okręt został sprzedany na złom. |
| 05.1914 | Okręt został odholowany do Holandii, gdzie został złomowany. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 05.12.1893 - 01.02.1895 | Captain William Henry Hall |
| 01.02.1895 - 12.1896 | Captain Andrew Kennedy Bickford |
| 17.12.1896 - 04.1898 | Captain John H. Bainbridge |
| 14.04.1898 - 01.06.1900 | Captain Charles Ramsay Arbuthnot |
| 01.06.1900 - 06.1901 | Captain William Wilson |
| 24.06.1901 - 09.10.1901 | Captain Alexander Chisholm-Batten |
| 17.11.1901 - 26.05.1902 | Captain James Edward Clifford Goodrich |
| 27.05.1902 - 16.09.1902 | Captain Cecil Burney, First Baronet |
| 16.09.1902 - 08.04.1903 | Captain John Edward Bearcroft |
| 01.1904 - 06.1904 | Captain Ernest J. Fleet |
| 18.07.1904 - 03.09.1904 | Captain Charles E. Kingsmill (tymczasowo) |
| 03.01.1905 - 03.01.1907 | Captain Arthur Hayes-Sadler |
| 03.01.1907 - 02.1907 | Captain Bertram M. Chambers |
| 31.10.1907 | Lieutenant & Commander Sidney T. Stephens |
| 07.1910 - 08.1911 | Captain Thomas L. Shelford |
HMS Revenge
| 12.02.1891 | Położenie stępki. |
| 03.11.1892 | Wodowanie. |
| 03.1894 | Ukończenie budowy. Po ukończeniu budowy został wcielony do służby w Portsmouth. |
| 14.01.1896 | Okręt objął funkcję okrętu flagowego Particular Service Squadron, wkrótce przemianowanego na Flying Squadron. Wraz z tym zespołem okrętów udał się na Morze Śródziemne i przebywał na nim do czasu rozwiązania zespołu. |
| 05.11.1896 | Po rozwiązaniu Flying Squadron i powrocie do Anglii okręt został wycofany ze służby i tego samego dnia wcielony ponownie, tym razem w składzie Floty Śródziemnomorskiej, gdzie objął funkcję okrętu flagowego zastępcy dowódcy Floty zastępując pancernik HMS "TRAFALGAR". |
| 02.1897 - 12.1898 | Okręt służył w składzie International Squadron podczas blokady Krety w czasie konfliktu grecko-tureckiego. W trakcie pełnienia tej służby Royal Marines z okrętu brali udział w zajęciu Fort Tzeddin na Krecie, natomiast we wrześniu udał się do Candii, gdzie wspierał tamtejszy garnizon brytyjski. |
| 15.12.1899 | Okręt został ponownie wcielony do służby po remoncie który odbył się na Malcie. |
| 04.1900 | Okręt został wymieniony w składzie Floty Śródziemnomorskiej przez HMS "VICTORIOUS", wrócił do Anglii gdzie został przeniesiony do rezerwy w Chatham. Po zadokowaniu dokonano na nim remontów i niewielkiej przebudowy, polegającej m.in. na instalacji telegrafu. |
| 18.04.1901 | Okręt po przebudowie został ponownie wcielony do służby w Chatham. Zastąpił HMS "ALEXANDRA" w służbie okrętu strażniczego w Portland i jednocześnie w pełnieniu funkcji okrętu flagowego Admiral Superintendent Commanding Reserves. |
| 1902 | Na początku roku okręt został poddany przebudowie i remontowi, a po jego zakończeniu pod koniec roku objął funkcję okrętu flagowego Home Sqadron w momencie jego utworzenia. |
| 04.1904 | Okręt wraz ze swoim bliźniakiem HMS "ROYAL OAK" razem weszły na podwodny wrak w okolicy Scilly Isle. Odniósł niewielkie uszkodzenia dna. |
| 07.1905 | Okręt brał udział w manewrach wraz z resztą Floty Rezerwowej. |
| 31.08.1905 | Okręt został czasowo zdjęty ze służby. |
| 01.09.1905 | Okręt zostaje ponownie wcielony do służby, tym razem w składzie Portsmouth Reserve Division. |
| 06.1906 | Okręt zastąpił HMS "COLOSSUS" w pełnieniu służby okrętu szkolnego artylerii w Portsmouth, stanowił również część ośrodka treningowego HMS "Excellent". |
| 13.06.1908 | Okręt uległ kolizji ze statkiem handlowym SS "BENGORE HEAD". |
| 10.1908 | Na okręcie testowano nowe działa 13,5-calowe. Prowadzono z nich ogień do pancernika HMS "EDINBURGH". |
| 07.01.1912 | Podczas sztormu okręt zerwał się z cum w Portsmouth i uderzył w pancernik HMS "ORION". |
| 15.05.1913 | Okręt został zwolniony z funkcji okrętu szkolnego dla artylerzystów przez HMS "ALBEMARLE". Okręt został odholowany do Motherbank i oczekiwał na swój dalszy los. |
| 08.1914 | W przeciwieństwie do swoich bliźniaków HMS "REVENGE" uniknął stoczni złomowej z powodu wybuchu I wojny światowej. Zdecydowano o przywróceniu go do służby w charakterze baterii pływającej używanej do bombardowań wybrzeża Flandrii. |
| 09.1914 - 10.1914 | Okręt został poddany modernizacji i przebudowie w Portsmouth, które miało go przygotować do pełnienia funkcji okrętu artyleryjskiego. M.in. wewnętrzne lufy dział 13,5-calowych zostały wymienione na 12-calowe. |
| 31.10.1914 | Po zakończeniu przebudowy okręt zmienił HMS "VENERABLE" pełnieniu funkcji okrętu flagowego. |
| 05.11.1914 | Po zgłoszeniu gotowości do służby okręt dołączył do 6th Battle Squadron Channel Fleet. Razem z nim w dywizjonie znajdowały się HMS "ALBEMARLE", HMS "CORNWALLIS", HMS "DUNCAN", HMS "EXMOUTH" oraz HMS "RUSSELL". |
| 14.11.1914 | Planowany na ten dzień ostrzał dywizjonu na niemiecką bazę okrętów podwodnych nie doszedł do skutku ze względu na złą pogodę. Zamiast tego HMS "REVENGE" i pancernik HMS "MAJESTIC" opuściły Dover i skierowały się do Dunkierki. |
| 22.11.1914 | Pierwsza akcja bojowa HMS "REVENGE". Wraz z kanonierką HMS "BUSTARD", 6 brytyjskimi i 4 francuskimi niszczycielami oraz francuskim torpedowcem ostrzelał on wojska niemieckie w okolicy portu Nieuwpoort w Belgii. Po zakończeniu ostrzału zespół wrócił do Dover. |
| 15.12.1914 | Okręt wrócił do swojej funkcji ostrzeliwania wybrzeża, wraz z HMS "MAJESTIC" ostrzeliwał baterie ciężkiej artylerii niemieckiej. W trakcie ostrzeliwania okręt otrzymał dwa trafienia pociskami 203 mm (8 in.). Jeden z nich przebił kadłub poniżej linii wodnej powodując zalanie części przedziałów. |
| 16.12.1914 | Okręt ponownie ostrzeliwuje cele na wybrzeżu Flandrii. |
| 04.1915 - 05.1915 | Okręt przeszedł remont i przebudowę w Chatham. Zamontowano na nim m.in. bąble przeciwtorpedowe. |
| 08.1915 | Nazwa okrętu została zmieniona na HMS "REDOUBTABLE". |
| 07.09.1915 | Okręt wrócił do walki dołączając do kanonierek HMS "EXCELLENT" i HMS "BUSTARD", z którymi to ostrzeliwał pozycje niemieckie w Ostendzie i oraz koszary i pozycje dział w Westende. Ostrzał wyrządził wiele szkód, natomiast podczas prowadzenia ognia zalano jeden ze świeżo zamontowanych bąbli przeciwtorpedowych powodując sztuczny przechył co z kolei zaowocowało zwiększeniem zasięgu dział strzelających przez przeciwległą przechyłowi burtę. |
| 08.10.1915 - 12.1915 | Okręt przeszedł kolejny remont. |
| 12.1915 - 02.1919 | Po zakończeniu remontu okręt nie wrócił do czynnej służby, skierowano go natomiast do pełnienia funkcji bazy kwaterunkowej w Portsmouth. |
| 12.1919 | Okręt został jako ostatni z całej klasy sprzedany na złom. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 14.01.1896 - 05.11.1896 | Captain The Honourable Assheton G. Curzon-Howe |
| 06.11.1896 - 12.1896 | Captain Harry T. Grenfell |
| 12.1896 - 07.01.1898 | Captain Reginald C. Prothero |
| 07.01.1898 - 12.1899 | Captain Charles J. Briggs |
| 20.12.1899 - 03.1900 | Captain George F. King-Hall |
| 23.03.1900 - 15.05.1900 | Captain Charles H. Cross |
| 05.1900 - 06.1900 | Captain Anson Schomberg |
| 18.04.1901 - 20.05.1903 | Captain Frederic W. Fisher |
| 21.05.1903 - 17.05.1904 | Captain Edward E. Bradford |
| 17.05.1904 - 31.08.1905 | Captain Arthur A. C. Galloway |
| 01.09.1905 - 15.08.1906 | Captain William F. De Salis |
| 16.08.1906 - 17.08.1908 | Captain Frederick C. A. Ogilvy |
| 17.08.1908 - 01.03.1910 | Captain Vivian H. G. Bernard |
| 01.03.1910 - 20.11.1910 | Captain Ronald A. Hopwood |
| 12.1910 - 12.1911 | Captain the Hon. Herbert E. Holmes a’ Court |
| 24.10.1914 - 07.1915 | Captain Constantine H. Hughes-Onslow (emerytowany) |
| 23.07.1915 - 08.10.1915 | Captain Vincent B. Molteno |
| 31.03.1916 | Commander (emerytowany) Frank Pierce |
HMS Royal Oak
| 29.05.1890 | Położenie stępki okrętu. |
| 05.11.1892 | Wodowanie okrętu. |
| 29.10.1893 | Okręt przybył do Portsmouth w celu końcowego wyposażenia i odbycia prób odbiorczych. |
| 06.1894 | Ukończenie prób odbiorczych. Koszt budowy wyniósł 977 996 funtów. |
| 14.01.1896 - 25.11.1896 | Wcielenie okrętu do służby. Został wcielony do składu Particular Service Squadron, wkrótce przemianowanego na Flying Squadron. Wraz z tym zespołem okrętów udał się na Morze Śródziemne i przebywał na nim do czasu rozwiązania zespołu. |
| 25.11.1896 | Po rozwiązaniu Flying Squadron okręt czasowo został przeniesiony do Fleet Reserve w Portsmouth. |
| 09.03.1897 | Okręt ponownie wrócił do służby czynnej i został przydzielony na Morze Śródziemne, gdzie miał zastąpić w służbie pancernik HMS "COLLINGWOOD". |
| 24.03.1897 | Okręt opuścił Portsmouth i udał się na Maltę. |
| 05.04.1897 | Okręt dociera na Maltę. |
| 31.03.1899 | Po czasowym wycofaniu ze służby związanym z remontem na Malcie, okręt ponownie zostaje wcielony do składy Mediterranean Fleet. |
| 06.06.1902 | Okręt po opuszczeniu Malty dotarł w tym dniu do Portsmouth. |
| 07.06.1902 | Okręt ustąpił miejsca w składzie Mediterranean Fleet pancernikowi HMS "BULWARK". |
| 06.1902 | Okręt udał się do Chatham na przebudowę i remont. |
| 16.02.1903 | Po zakończeniu remontu okręt został wcielony do służby w Portsmouth w składzie Home Fleet. W służbie zastąpił pancernik HMS "NILE" i przejął jego załogę. |
| 07.1903 | Latem okręt wziął udział w łączonych ćwiczeniach na Atlantyku w których brały udział Home Fleet, Channel Fleet, Mediterranean Fleet oraz Cruiser Squadron. |
| 04.1904 | Okręt wraz ze swoim bliźniakiem HMS "REVENGE" razem weszły na podwodny wrak w okolicy Scilly Isle w trakcie ćwiczeń z innymi okrętami Home Fleet. Odniósł niewielkie uszkodzenia dna. |
| 09.05.1904 | Okręt obejmuje funkcję okrętu flagowego zastępcy dowódcy Home Fleet, luzując z tej funkcji swojego bliźniaka HMS "EMPRESS OF INDIA". |
| 07.1904 - 08.1904 | Okręt brał udział w letnich manewrach floty. |
| 07.03.1905 | Okręt zostaje przeniesiony do składu Chatham Reserve, natomiast jego załoga zostaje przeniesiona na HMS "CAESAR". |
| 08.03.1905 | Na okręcie zostaje "zainstalowana" nowa załoga, zaś sam okręt zmienia podległość. Zostaje przydzielony do Sheerness-Chatham Division należącego do Fleet in Commission in Reserve at Home. |
| 11.05.1905 | Podczas odbywania remontu w Chatham na okręcie doszło do eksplozji, która zabiła jednego ze stoczniowców i raniła 3 kolejnych. |
| 07.1905 | Okręt brał udział w manewrach Fleet Reserve. Po ich zakończeniu okręt przekazał swoją załogę na HMS "OCEAN", zaś sam z nową załogą został przydzielony do Chatham, gdzie pełnił służbę alarmowej rezerwy floty. |
| 12.06.1906 - 02.07.1906 | Okręt brał udział w manewrach u wybrzeży Portugalii w składzie First Division Blue Fleet. |
| 01.01.1907 | Okręt został przeniesiony do rezerwy w Devonport, jednocześnie na okręcie pojawiła się nowa załoga. |
| 04.1909 | Wraz z innymi okrętami z nowo szkolonymi załogami okręt utworzył 4th Division Home Fleet w Devonport. |
| 06.1911 | Okręt zastąpił w funkcji głównego okrętu dywizjonu swojego bliźniaka HMS "RAMILLIES". |
| 11.1911 | Okręt został z kolei zastąpiony w pełnieniu funkcji głównego okrętu dywizjonu przez HMS "EMPRESS OF INDIA". |
| 12.1911 | Okręt został przeniesiony do rezerwy materiałowej. |
| 08.1912 | Okręt został zaholowany przez pancernik HMS "BELLEROPHON" do Motherbank. |
| 14.01.1914 | Okręt zostaje sprzedany na złom. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 14.01.1896 - 10.1896 | Captain Burges Watson |
| 03.1897 - 03.1899 | Captain William Marrack |
| 31.03.1899 - 01.1901 | Captain Walter Hodgson Bevan Graham |
| 18.01.1901 - 06.06.1902 | Captain Arthur William Edward Prothero |
| 16.02.1903 - 06.1904 | Captain Robert Sidney Rolleston |
| 06.06.1904 - 07.03.1905 | Captain Archibald Peile Stoddart |
| 08.03.1905 - 18.07.1905 | Captain Frederick S. Pelham |
| 15.07.1905 (?) - 28.01.1907 | Captain Ernest Gillbe Barton |
| 03.11.1909 | Commander John C. Watson |
| 12.07.1910 - 08.12.1911 | Commander Harry H. Smyth |
HMS Royal Sovereign
| 30.09.1889 | Położenie stępki. |
| 26.02.1891 | Wodowanie. Matką chrzestną okrętu została sama Królowa Wiktoria, zaś w ceremonii wodowania wzieli udział w jej imieniu jej synowie: Książę Walii, Książę Edynburga oraz Książę Connaught. |
| 05.1892 | Ukończenie budowy. |
| 31.05.1892 | Okręt został wcielony do służby. Zastąpił HMS "CAMPERDOWN" w funkcji okrętu flagowego Channel Fleet. |
| 27.07.1892 - 06.08.1892 | Okręt wziął udział w manewrach floty u wybrzeży Irlandii jako okręt flagowy Red Fleet. |
| 11.1892 | Na okręcie zamontowane eksperymentalne nocne światła sygnałowe. |
| 06.1895 | Okręt uczestniczył wraz z innymi okrętami Royal Navy w uroczystościach z okazji otwarcia Kanału Cesarza Wilhelma w Niemczech. |
| 07.1896 | Okręt wziął udział w manewrach na Morzu Irlandzkim i przy południowo - zachodnich wybrzeży Wielkiej Brytanii w składzie "A" Fleet. |
| 07.06.1897 | Okręt został czasowo wycofany ze służby, zaś jego załoga przekazana na pancernik HMS "MARS", który zastąpił go w składzie Channel Sqadron. |
| 08.06.1897 | Następnego dnia okręt został wcielony do służby z nową załogą. Miał zastąpić HMS "TRAFALGAR" w składzie Floty Śródziemnomorskiej. |
| 26.06.1897 | Zanim opuścił Wielką Brytanię okręt wziął udział w obchodach Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii. |
| 07.07.1897 - 11.07.1897 | Okręt wziął udział w manewrach u wybrzeży Irlandii. |
| 09.1897 | Ostatecznie okręt opuścił Wielką Brytanię i udał się na Morze Śródziemne. |
| 13.05.1899 | Okręt po remoncie na Malcie został ponowie wcielony do składu Mediterranean Fleet. |
| 09.11.1901 | Podczas ćwiczeń u wybrzeży Grecji jedno z dział 152 mm pancernika eksplodowało, zabijając jednego oficera i 5 żołnierz piechoty morskiej. Inny oficer (Sir Robert Keith Arbuthnot) oraz 19 marynarzy odniosło rany. |
| 09.07.1902 | Okręt opuszcza Gibraltar po tym, jak został zastąpiony w służbie na Morzu Śródziemnym przez pancernik HMS "LONDON". |
| 14.07.1902 | Okręt dociera do Portsmouth. |
| 30.08.1902 | Okręt zostaje wcielony do Home Fleet i przydzielona mu zostaje służba okrętu strażniczego w Portsmouth. |
| 05.08.1903 - 09.08.1903 | Okręt bierze udział w manewrach u wybrzeży Portugalii. |
| 1903 - 1904 | Okręt zostaje poddany przebudowie i remontowi w Portsmouth. |
| 09.02.1907 | Okręt zostaje przeklasyfikowany jako okręt specjalnego przeznaczenia w składzie Reserve Fleet. |
| 04.1909 | Wraz z innymi okrętami specjalnego przeznaczenia okręt utworzył 4th Division Home Fleet w Devonport. |
| 09.1909 | Okręt został przeniesiony do rezerwy materiałowej w Devonport. |
| 07.10.1913 | Okręt został sprzedany na złom. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 05.1892 - 05.1894 | Captain Tynte Ford Hammill |
| 12.05.1894 - 05.1895 | Captain Charles Carter Drury |
| 21.05.1895 - 11.12.1895 | Captain Arthur Barrow |
| 12.12.1895 - 06.1897 | Captain Reginald Friend Hannam Henderson |
| 08.06.1897 - 09.1897 | Captain Edward Henry Meggs Davis |
| 12.09.1897 - 09.1898 | Captain Harry Tremenheere Grenfell |
| 23.09.1898 - 01.1900 | Captain Michael Pelham O'Callaghan |
| 20.01.1900 - 11.1901 | Captain Charles Henry Adair |
| 26.11.1901 - 29.08.1902 | Captain Frederick Samuel Inglefield |
| 09.1902 - 15.12.1902 | Captain George A. Primrose |
| 15.12.1902 - 25.05.1903 | Captain Thomas MacGill |
| 13.05.1903 (?) - 03.03.1904 | Captain Alfred W. Paget |
| 01.03.1904 (?) - 23.05.1905 | Captain Paul Warner Bush |
| 09.02.1907 | Commander John K. Laird |
| 10.08.1909 | Commander Robert G. Corbett |
Źródła:
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.
