Kanonierki typu "ANT" były pierwszą serią jednostek klasy zapoczątkowanej przez prototypowe kanonierki przybrzeżne HMS "STAUNCH" i HMS "PLUCKY". W liczącej 24 jednostki serii cztery jednostki należały do podklasy "GADFLY", która choć konstrukcyjnie identyczna, to jednak została zbudowana kilka lat po pozostałych okrętach typu "ANT" i administracyjnie została oddzielona od reszty.
Kraj: Wielka Brytania klasa: kanonierka śrubowa (żelazna kanonierka przybrzeżna, kanonierka Rendela) |
Specyfikacja
Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
BLAZER | Portsmouth DYd | ?.?.1970 | 07.12.1870 | ?.?.1871 | Sprzedany w 1919 r. |
COMET | Portsmouth DYd | ?.?.1970 | 08.12.1870 | ?.?.1871 | Sprzedany w 1908 r. |
BUSTARD | Napier DYd | ?.?.1970 | 07.01.1871 | ?.?.1871 | Sprzedany w 1923 r. |
KITE | Napier DYd | ?.?.1970 | 08.02.1871 | ?.?.1871 | Sprzedany w 1920 r. |
SCOURGE | Chatham DYd | ?.?.1970 | 25.03.1871 | ?.?.1871 | Utylizowany po 1930 r. |
SNAKE | Chatham DYd | ?.?.1970 | 25.03.1871 | ?.?.1871 | Utylizowany po 1907 r. |
MASTIFF | Mitchell DYd | ?.?.1970 | 04.04.1871 | ?.?.1871 | Sprzedany w 1931 r. |
BLOODHOUND | Mitchell DYd | ?.?.1970 | 22.04.1871 | ?.?.1871 | Sprzedany w 1921 r. |
ARROW | J & G Rennie DYd | ?.?.1970 | 22.04.1871 | ?.?.1871 | Sprzedany w 1922 r. |
BONETTA | J & G Rennie DYd | ?.?.1970 | 20.05.1871 | ?.?.1871 | Sprzedany w 1909 r. |
BADGER | Chatham DYd | ?.?.1971 | 13.03.1872 | ?.?.1872 | Sprzedany w 1908 r. |
FIDGET | Chatham DYd | ?.?.1971 | 13.03.1872 | ?.?.1872 | Sprzedany po 1905 r. |
BULLDOG | Campbell Johnston DYd | ?.?.1972 | 17.09.1872 | ?.?.1872 | Sprzedany w 1906 r. |
PIKE | Campbell Johnston DYd | ?.?.1972 | 16.10.1872 | ?.?.1872 | Sprzedany w 1920 r. |
PICKLE | Campbell Johnston DYd | ?.?.1972 | 15.11.1872 | ?.?.1873 | Utylizowany po 1906 r. |
SNAP | Campbell Johnston DYd | ?.?.1972 | 11.12.1872 | ?.?.1873 | Sprzedany w 1909 r. |
ANT | Laird DYd | ?.?.1973 | 14.08.1873 | ?.?.1873 | Sprzedany w 1926 r. |
CUCKOO | Laird DYd | ?.?.1973 | 14.08.1873 | ?.?.1873 | Sprzedany w 1959 r. |
HYAENA | Laird DYd | ?.?.1973 | 30.08.1873 | ?.?.1873 | Sprzedany w 1906 r. |
WEAZEL | Laird DYd | ?.?.1973 | 04.09.1873 | ?.?.1873 | Utylizowany po 1904 r. |
Podtyp "GADFLY"
Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
GADFLY | Pembroke DYd | ?.?.1978 | 05.05.1879 | ?.?.1879 | Sprzedany w 1918 r. |
PINCHER | Pembroke DYd | ?.?.1978 | 05.05.1879 | ?.?.1879 | Sprzedany w 1905 r. |
GRIPER | Pembroke DYd | ?.?.1979 | 15.09.1879 | ?.?.1880 | Utylizowany po 1951 r. |
TICKLER | Pembroke DYd | ?.?.1979 | 15.09.1879 | ?.?.1880 | Utylizowany w 1937 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
Wyporność | 241 t. |
Tonaż | 245 bm |
Długość | 25,91 m (85 ft 0 in) |
Szerokość | 7,96 m (26 ft 1½ in) |
Głębokość | 1,83 m (6 ft 0 in) |
Zanurzenie - dziób | 1,75 m (5 ft 9 in) |
Zanurzenie - rufa | 1,91 m (6 ft 3 in) |
Napęd:
Maszyny | Dwie 2-cylindrowe maszyny parowe typu HSE "trunk" (poza silnikami firmy Napier i Rennie); nieznana liczba kotłów; 2 śruby |
Moc nominalna | 28 nhp |
Moc indykowana (projektowana) | 260 ihp |
Prędkość (projektowana) | 8,5 węzła |
Paliwo | brak danych |
Zasięg | brak danych |
Uzbrojenie:
Początkowe | 1 działo 254 mm (10 in) 18 t. Armstrong MLR |
Ludzie:
Załoga | 30 oficerów i marynarzy |
Projekt
Kanonierki typu Rendela albo zgodnie z angielską nomenklaturą "flatiron coastal gunboats" (pol. przybrzeżne kanonierki żelazkowe) były nową klasą niewielkich okrętów artyleryjskich w Royal Navy. Najwcześniej zbudowanym okrętem tej klasy był właśnie HMS "STAUNCH", który został zwodowany w 1867 r. Projekt tego okrętu wyszedł z deski kreślarskiej brytyjskiego konstruktora George’a Rendela. W 1867 roku firma Sir W G Armstrong & Company podpisała umowę z lokalnym stoczniowcem, dr. Charlesem Mitchellem, na mocy którego stocznia Mitchell będzie budować okręty wojenne, a firma Armstrong dostarczy uzbrojenie. George Rendel został odpowiedzialny za nowe przedsięwzięcie, a jednostki zaprojektowane pod jego kierownictwem były oparte na małej jednostce używanej przez fabrykę Armstronga do testowania ciężkiej broni. Z pomocą wiodącego eksperta w dziedzinie uzbrojenia, admirała Sir Astleya Cooper-Key, Rendel zamienił te jednostki w okręt przeznaczony do defensywnych operacji przybrzeżnych.
W założeniach okręty tej klasy miały mieć nie więcej niż 250 t. wyporności. Charakterystyczną cechą tych okrętów było uzbrojenie, na które składała się stanowiła umieszczona na dziobie pojedyncza ciężka armata, zazwyczaj kalibru 254 – 305 mm (10 – 12 cali). Celowanie odbywało się całym okrętem, armata była tak ciężka, że nie mogła być umieszczona w obrotowej wieży, ponieważ zagrażałoby to stabilności niewielkiego okrętu. Typowo kanonierki te nie były opancerzone. Okręty miały dwie śruby, co w połączeniu z małym zanurzeniem sprawiało, że były bardzo zwrotne, ale charakteryzowały się niską dzielnością morską. Prędkość maksymalna wynosiła do 9 węzłów, ale mogły być holowane ze znacznie większą prędkością. Załogę stanowiło 30-40 marynarzy.
Kanonierki projektu Rendela były budowane zarówno dla marynarki brytyjskiej, jak i na eksport. Okręty wzorowane na nich zaczęły być zaś budowane przez różne państwa. Stały się one popularne szczególnie z powodu, jak się początkowo wydawało, dobrego połączenia armat dużego kalibru (niektóre wyposażone były nawet w armaty 15, lub 16-calowe) z niewielkimi i tanimi okrętami. Ich rolę określano wręcz jako pływająca laweta dla ciężkiego działa. Ochronę miały im dawać małe rozmiary i małe zanurzenie, dzięki któremu mogły operować na płytszych akwenach przy brzegach, niedostępnych dla ciężkich okrętów. W praktyce jednak okazało się, że jako okręty obrony brzegowej mogły one być używane tylko w idealnych warunkach pogodowych przy braku fali i były praktycznie bezużyteczne przeciwko ruchomym celom. Doświadczenia bojowe (bitwa pod Fuzhou czy bitwa pod Weihaiwei) pokazały, że kanonierki tego typu nie stanowiły żadnego zagrożenia dla większych od nich krążowników, które mogły je łatwo wymanewrować i zasypać ogniem z większej ilości armat. O ile ich użycie w roli defensywnej zakończyło się fiaskiem, wielokrotnie były używane z dużym sukcesem w roli ofensywnej, do bombardowania naziemnych pozycji przeciwnika. Użycie ich w tej roli wymagało przynajmniej lokalnego panowania na morzu przez siły, które ich używały, ale w tej roli były używane wielokrotnie i bardzo skutecznie jeszcze w okresie I wojny światowej, a wcześniej np. w 1890 r. w Argentynie w czasie powstania antyrządowego czy przez marynarkę grecką w 1897 r. w czasie wojny grecko-tureckiej.
Po pozytywnych testach i wnioskach z eksploatacji kanonierek HMS HMS "STAUNCH" i HMS "PLUCKY" Admiralicja zdecydowała się zamówić większą serię jednostek tej klasy. Były to właśnie kanonierki typu "ANT". Zamówiono łącznie 20 jednostek w ośmiu stoczniach, które zostały zwodowane w latach 1870 - 1873. W 1878 r. zamówiono kolejne cztery w stoczni Pembroke Dockyard, według tego samego projektu. Jednakże orgnizacyjnie i administracyjnie musiano utworzyć nowy typ mimo identycznej konstrukcji. Tak powstał podtyp "GADFLY". Początkowy koszt budowy tych okrętów wynosił około 13 000 funtów.
Konstrukcja
Kadłub
Kadłub tych okrętów był wykonany z żelaza. Wyporność wynosiła 241 t. Długość wynosiła 25,91 m (85 ft 0 in), szerokość liczyła 7,96 m (26 ft 1½ in), natomiast zanurzenie wynosiło 1,75 m (5 ft 9 in) na dziobie i 1,91 m (6 ft 3 in) na rufie. Kadłub był wyposażony w przedziały wodoszczelne i charakteryzował się sporym stosunkiem szerokości do długości, co dawało okrętowi stabilność potrzebną do używania ciężkiej armaty. Mimo to okręt nie zniósłby odrzutu działa, gdyby nie znajdowało się ono w osi okrętu, więc nie mogło być one obracane, a celowanie odbywało się poprzez manewrowanie całą jednostką. Okręt był pozbawiony ożaglowania. Konstrukcyjnie okręty te były niemal identyczne z drugą prototypową kanonierką HMS "PLUCKY", występowały tylko nieznaczne różnice w konstrukcji kadłuba i jego rozmiarach, gdyż zastosowano cięższe uzbrojenie niż w poprzednich dwóch kanonierkach.
Uzbrojenie
Jedynym uzbrojeniem okrętu była ciężka armata 254 mm (10 in) 18 t. Armstrong MLR, która była umieszczona na śródokręciu, na lawecie hydraulicznej, która umożliwiała opuszczenie działa do pozycji transportowej do wnętrza kadłuba w ciągu 8 do 10 minut, kiedy okręt miał przemieszczać się na miejsce akcji. Działo było unoszone do góry w momencie przygotowania do otwarcia ognia. Celowanie odbywało się za pomocą przemieszczania całego okrętu, gdyż laweta nie umożliwiała strzelania pod kątem do osi jednostki. W dostępnych mi danych nie ma informacji na temat modernizacji uzbrojenia, jednak bazując na materiale zdjęciowym można zauważyć cały szereg zmian w uzbrojeniu kanonierek. Tym bardziej, że część z nich brało udział w działaniach bojowych podczas I wojny światowej i wykorzystywane w tym czasie jednostki były ewidentnie wyposażone w nowocześniejsze działa,
Napęd
Okręty były napędzane dwiema 2-cylindrowymi maszynami parowymi typu HSE. Maszyny były rodzaju "trunk" poza tymi wyprodukowanymi przez Napier i Rennie. Cylindry miały średnicę 41 cm (16 in) i skok 38 cm (15 in). Maszyny miały łączną moc 260 ihp co miało pozwolić na osiągnięcie 8,5 węzła. Poszczególne prędkości i osiągne moce wraz z producentami silników znajdują się w sekcji dotyczącej historii służby poszczególnych jednostek. Dwie śruby zapewniały okrętowi całkiem dużą manewrowość, co przy niewielkim zanurzeniu powodowało, iż okręty tej klasy były doskonałe do działań na płytkich wodach. Jednakże niska wolna burta i niewielka prędkość powodowały problemy przy żegludze na pełnym morzu, zaś nawet niewielkie fale ograniczały celność ognia i utrudniały przemieszczanie okrętu na miejsce akcji.
Służba
HMS Blazer
1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni Portsmouth Royal Dockyard. |
07.12.1870 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma J & G Rennie, Greenwich. Na próbach osiągnięto moc 266 ihp. |
14.03.1871 | W dniach 14 i 15 marca wraz z kanonierką HMS "COMET" okręt (dowódca Captain E. B. Rice) wziął udział w pomiarze prędkości na mili pomiarowej w Stokes Bay, Portsmouth. Okręt osiągnął średnią prędkość 8,734 węzła. Wcześniej, 11 marca przechodził testy w Spithead. |
1890 | Okręt był raportowany w Portsmouth, był przydzielony do szkoły artylerii (Gunnery Training School) HMS "Excellent". |
1904 | Okręt został przystosowany do pełnienia funkcji pływającej platformy do testowania uzbrojenia. |
08.1914 | Okręt wraz z rozpoczęciem I wojny światowej ponownie został zmilitaryzowany. Został przeniesiony do Sheerness. W czasie wojny uczestniczył w bombardowaniu wybrzeży Belgii. |
04.1915 | Przed tą data okręt został przemianowany na HMS "CHARM". |
1916 | Okręt został pozbawiony uzbrojenia. |
19.08.1919 | Okręt został sprzedany dla W. Loveridge, West Hartlepool. |
Znani dowódcy (przydziały)
13.07.1905 - 13.07.1908 | Chief Gunner in Command Benjamin W. Pitt |
13.07.1908 - 15.07.1910 | Gunner in Command Benjamin Richardson |
15.07.1910 - ? | Gunner in Command Charles E. Bryant |
24.02.1915 - 1916 | Lieutenant in Command (emerytowany) Edward Davis |
18.09.1915 - 24.02.1915 | Lieutenant in Command William Cooper (tymczasowo) |
24.02.1915 - ? | Lieutenant in Command (emerytowany) Edward Davis |
HMS Comet
1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni Portsmouth Royal Dockyard. |
08.12.1870 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma J & G Rennie, Greenwich. Na próbach osiągnięto moc 262 ihp. |
14.03.1871 | W dniach 14 i 15 marca wraz z kanonierką HMS "BLAZER" okręt wziął udział w pomiarze prędkości na mili pomiarowej w Stokes Bay, Portsmouth. Okręt osiągnął średnią prędkość 8,741 węzła. Wcześniej, 11 marca przechodził testy w Spithead. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, był przydzielony do szkoły artylerii (Gunnery Training School) HMS "Excellent". |
15.05.1908 | Okręt został sprzedany dla J. Pas za sumę 900 funtów. Okręt po sprzedaży został złomowany w Holandii. |
HMS Bustard
1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni Robert Napier & Sons, Govan pod numerem stoczniowym 153. |
07.01.1871 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Robert Napier & Sons. Na próbach osiągnięto moc 187 ihp. |
19.03.1871 | Okręt dotarł do Devonport z Clyde. |
12.04.1871 | Okręt przeszedł szereg testów w Plymouth. |
1891 | Okręt był raportowany w Portsmouth, był przydzielony do szkoły artylerii (Gunnery Training School) HMS "Excellent". |
01.1892 | Na pokładzie okrętu odbyły się próby nowego celownika nocnego Grenfell do broni, zamontowanego w Gillingham w hrabstwie Kent. Celownik został zamontowany dziale okrętu, pełniącego w tamtym czasie funkcję tendera w School of Gunnery w Sheerness. |
08.1914 | Okręt wraz z rozpoczęciem I wojny światowej został przeniesiony do ośrodka Royal Navy HMS "Pembroke". W czasie wojny uczestniczył w bombardowaniu wybrzeży Belgii. |
1916 | Okręt został pozbawiony uzbrojenia. |
03.1923 | Okręt został sprzedany dla Thos W Ward, Milford Haven. |
Znani dowódcy (przydziały)
08.06.1878 - 24.08.1878 | Lieutenant & Commander John A. Clifton |
20.10.1914 - 18.11.1914 | Lieutenant-Commander Henry C. Halahan |
18.11.1914 - 1915 | Lieutenant (emerytowany) in Command Owen Maguire |
18.12.1915 - 16.11.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command Ernest C. Miller |
HMS Kite
1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni Robert Napier & Sons, Govan pod numerem stoczniowym 154. |
08.02.1871 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Robert Napier & Sons. Na próbach osiągnięto moc 187 ihp. |
19.03.1871 | Okręt dotarł do Devonport z Clyde. |
13.04.1871 | Okręt przeszedł szereg testów w Plymouth. |
1871 - 1914 | W tym okresie okręt był przydzielony do szkoły artylerii (Gunnery Training School) HMS "Excellent" w Portsmouth. |
1914 - 1915 | Okręt brał udział w bombardowaniu wybrzeża Belgii. |
18.05.1920 | Okręt został sprzedany w częściowo utylizowanym stanie dla Hughes Bolckow, gdzie został przebudowany na pogłębiarkę. |
1931 | Okręt został utylizowany. |
Znani dowódcy (przydziały)
09.06.1891 - 01.01.1892 | Lieutenant in Command Joseph Honner |
05.01.1894 - ? | Lieutenant & Commander (G) Montague E. Browning |
04.01.1895 - 13.03.1895 | Lieutenant in Command Arthur W. Waymouth |
02.09.1895 - ? | Lieutenant & Commander (G) John F. Murray-Aynsley |
30.04.1898 - 08.06.1898 | Lieutenant Douglas L. Dent |
08.06.1898 - 19.04.1900 | Lieutenant & Commander (G) George P. W. Hope |
19.04.1900 - 07.1902 | Lieutenant & Commander (G) Sidney R. Drury-Lowe |
04.07.1902 - 02.07.1903 | Lieutenant & Commander (G) Hubert Lynes |
02.07.1903 - 01.03.1905 | Lieutenant & Commander (G) Henry R. Crooke |
01.03.1905 - ? | Lieutenant & Commander (G) Herbert W. W. Hope |
15.07.1909 - 01.03.1911 | Commander (G) Edward A. Rushton (na czas eksperymentów) |
01.03.1911 - ? | Lieutenant (G) Geoffrey Blake (na czas eksperymentów) |
25.04.1913 - 12.04.1915 | Lieutenant-Commander (G) Francis T. B. Tower (na czas eksperymentów) |
26.03.1915 (?) - 01.1916 | Lieutenant-Commander Reginald F. P. Maton (na czas eksperymentów) |
17.05.1916 - 29.05.1918 | Lieutenant-Commander Lancelot E. Holland (na czas eksperymentów) |
HMS Scourge
1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni Chatham Dockyard. |
25.03.1871 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma J & G Rennie, Greenwich. Na próbach osiągnięto moc 253 ihp. |
1879 | Okręt w tym czasie był raportowany w Portsmouth, był przydzielony do szkoły artylerii (Gunnery Training School) HMS "Excellent". |
1887 | Okręt wziął udział w rewii floty w Portsmouth. |
1890 | Okręt był raportowany w Devonport, był tam przydzielony do ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Defiance". |
1896 | Na okręcie przeprowadzono serie testów nowych urządzeń nadawczo - odbiorczych pod kierownictwem pioniera radiokomunikacji w Royal Navy, Commander Henry'ego B. Jacksona. |
1903 - 1904 | Okręt został przekształcony na pływający statek - zbiornik i przemianowany na "C.79". |
1930 | W tym roku okręt nadal figurował w spisie jednostek. Po tej dacie (jednak nie wiadomo dokładnie kiedy) został utylizowany. |
HMS Snake
1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni Chatham Dockyard. |
25.03.1871 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma J & G Rennie, Greenwich. Na próbach osiągnięto moc 225 ihp. |
1879 | Okręt w tym czasie był raportowany w Portsmouth, był przydzielony do szkoły artylerii (Gunnery Training School) HMS "Excellent". |
23.09.1907 | Wcześniej okręt został przebudowany w Devonport na portową jednostkę pomocniczą ("cable lighter"). Okręt został przemianowany na "YC.15". Nie ma danych na temat późniejszej służby tej jednostki, ani daty jej utylizacji. |
HMS Mastiff
01.09.1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni Charles Mitchell & Co, Walker, z numerem stoczniowym 246. |
04.04.1871 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Miller, Ravenhill & Salkeld. Na próbach osiągnięto moc 237 ihp. |
04.1890 | Okręt w tym czasie był raportowany w Portsmouth, był przydzielony do szkoły artylerii (Gunnery Training School) HMS "Excellent". |
1914 | Okręt został przemianowany na HMS "SNAPPER". |
1914 - 1915 | Okręt brał udział w bombardowaniu wybrzeża Belgii. |
1916 | Okręt został pozbawiony uzbrojenia. |
28.11.1931 | Wcześniej okręt został sprzedany dla Thames Shipbreakers Ltd, najprawdopodobniej z przeznaczeniem do utylizacji. |
HMS Bloodhound
01.09.1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni Charles Mitchell & Co, Walker, z numerem stoczniowym 247. |
22.04.1871 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Robert Napier & Sons. Na próbach osiągnięto moc 214 ihp. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon". |
1917 | Okręt został przebudowany na jednostkę do stawiania sieci. |
28.06.1921 | Okręt został sprzedany dla F. Bevis Ltd., najprawdopodobniej z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
23.02.1903 - 31.03.1904 | Lieutenant & Commander (T) Michael King |
24.05.1905 - 03.08.1906 (?) | Chief Gunner in Command (T) George Wright |
25.07.1906 - ? | Chief Gunner in Command (T) James Attfield |
14.08.1908 - 19.04.1911 | Chief Gunner in Command (T) Frederick Elliott |
14.11.1911 - 23.05.1914 (?) | Lieutenant in Command Ernest G. Hadley |
24.05.1914 - 10.01.1915 | Chief Gunner in Command Charles Davidge |
15.01.1915 - 19.03.1915 | Chief Boatswain in Command Robert Holmes |
26.03.1915 - 31.10.1915 | Lieutenant-Commander (emerytowany) Alexander Greening |
01.1916 - ? | Chief Gunner in Command (T) Frank Sammels |
06.1919 - ? | Chief Gunner in Command (T) Robert Chapman |
HMS Arrow
1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni J & G Rennie, Greenwich. |
22.04.1871 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma J & G Rennie, Greenwich. Na próbach osiągnięto moc 264 ihp. |
1887 | Okręt wziął udział w rewii floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
01.03.1922 | Okręt został sprzedany dla W. H. Webber, najprawdopodobniej z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
07.07.1887 - 14.08.1887 | Lieutenant & Commander Alfred F. Welldon (na czas obchodów Diamentowego Jubileuszu) |
HMS Bonetta
1870 | Położenie stępki okrętu w stoczni J & G Rennie, Greenwich. |
20.05.1871 | Wodowanie okrętu. |
1871 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma J & G Rennie, Greenwich. Na próbach osiągnięto moc 253 ihp. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon". |
1890 | Okręt był raportowany w Devonport, jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Cambridge". |
1903 | Okręt był raportowany w Devonport, jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Defiance". |
07.1908 | Już jako okręt rozbiórkowy uczestniczył w pracach przy wraku krążownika HMS "GLADIATOR". |
12.01.1909 | Okręt został sprzedany dla William H. Loveridge, W. Hartlepool do komercyjnego wykorzystania jako statek rozbiórkowy "DISPERSER". Niekiedy podawana jest data 21 stycznia. |
08.02.1934 | Okręt zatonął w sztormie nieopodal Whitby (6,5 mili od Staithes) podczas holowania przez holownik "TROVER". Utracono jednego członka załogi z powodu obrażeń. |
Znani dowódcy (przydziały)
24.05.1902 - 02.07.1904 | Lieutenant (T) (in Command?) Richard Walsh |
12.06.1908 - 29.10.1908 | Boatswain Harry A. Bumpus |
HMS Badger
1871 | Położenie stępki okrętu w stoczni Chatham Dockyard. |
13.03.1872 | Wodowanie okrętu. |
1872 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma John Penn & Sons. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon". |
06.10.1908 | Okręt został sprzedany dla W. Loveridge, West Hartlepool. |
HMS Fidget
1871 | Położenie stępki okrętu w stoczni Chatham Dockyard. |
13.03.1872 | Wodowanie okrętu. |
1872 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma John Penn & Sons. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon". |
1905 | Okręt został przekształcony w hulk i przeznaczony do pełnienia pomocniczych funkcji portowych pod nazwą "C.21". Istnieją również relacje, iż zostałw w tym samym roku sprzedany do komercyjnego wykorzystania. |
Znani dowódcy (przydziały)
07.07.1887 - 16.08.1887 | Lieutenant & Commander William O. Boothby (najprawdopodobniej na czas manewrów) |
HMS Bulldog
1872 | Położenie stępki okrętu w stoczni Campbell Johnston, North Woolwich. |
17.09.1872 | Wodowanie okrętu. |
1872 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Ravenhill, Hodgson & Co. |
11.1872 | Po ukończeniu budowy okręt wraz z bliźniaczą kanonierka hms "PIKE" dołączył do 1. Division w składzie Steam Reserve, Portsmouth. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon". |
1887 | Wraz z kanonierkami HMS "SCOURGE" (bliźniacza) i HMS "PLUCKY" okręt uczestniczył w rewii floty z okazji obchodów Diamentowego Jublieuszu w Portsmouth. |
1890 | Okręt był raportowany w Devonport, jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Cambridge". |
16.07.1906 | Okręt został sprzedany dla R. Gillham za sumę 900 funtów. |
HMS Pike
1872 | Położenie stępki okrętu w stoczni Campbell Johnston, North Woolwich. |
16.10.1872 | Wodowanie okrętu. |
1872 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Ravenhill, Hodgson & Co.. |
11.1872 | Po ukończeniu budowy okręt wraz z bliźniaczą kanonierka hms "BULLDOG" dołączył do 1. Division w składzie Steam Reserve, Portsmouth. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Excellent". |
1908 | Okręt rozpoczął pełnienie funkcji jednostki do stawiania zagród sieciowych w Southampton. |
27.03.1920 | Okręt został sprzedany dla G. Sharpe, najprawdopodobniej z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
24.04.1885 - 12.05.1885 | Lieutenant & Commander George N. A. Pollard |
HMS Pickle
1872 | Położenie stępki okrętu w stoczni Campbell Johnston, North Woolwich. |
15.11.1872 | Wodowanie okrętu. |
1873 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Ravenhill, Hodgson & Co. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon". |
1906 | Okręt został przydzielony do pełnienia pomocniczych funkcji portowych ("dockyard lighter"). Nie ma innych informacji na temat losu okrętu. |
HMS Snap
1872 | Położenie stępki okrętu w stoczni Campbell Johnston, North Woolwich. |
11.12.1872 | Wodowanie okrętu. |
1873 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Ravenhill, Hodgson & Co. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon" lub HMS "Excellent". |
1890 | Okręt był raportowany w Devonport, jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Cambridge". |
1909 | Okręt został sprzedany w Chatham dla Deaker, Hull za 900 funtów. |
HMS Ant
1873 | Położenie stępki okrętu w stoczni Laird Brothers, Birkenhead z numerem stoczniowym 404. |
14.08.1873 | Wodowanie okrętu. |
1873 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Laird Brothers, Birkenhead. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon" lub HMS "Excellent". |
1890 | Okręt nadal jest raportowany w Portsmouth. Zmiana polegała, iż pełnił funkcję tendera dla starego okrętu liniowego HMS "DUKE OF WELLINGTON". |
1914 | W czasie I wojny światowej okręt najprawdopodobniej brał udział w działaniach bojowych ostrzeliwując wybrzeża Belgii. |
1917 | Okręt rozpoczął pełnienie funkcji jednostki do stawiania zagród sieciowych. |
1921 | Okręt rozpoczął pełnienie funkcji okrętu - celu. |
02.06.1926 | Okręt został sprzedany dla Granton Shipbreaking Company z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
20.05.1885 - 09.06.1885 | Lieutenant & Commander Everard E. Maxwell |
29.03.1890 - 31.07.1891 | Boatswain Richard Carr |
14.11.1891 - ? | Boatswain Abraham Collins |
1907 - ? | Boatswain in Command George Griffin |
10.01.1909 - 14.02.1911 (?) | Boatswain in Command William H. Woods |
09.02.1911 - 01.08.1913 | Chief Boatswain in Command Alexander Turner |
HMS Cuckoo
1873 | Położenie stępki okrętu w stoczni Laird Brothers, Birkenhead z numerem stoczniowym 405. |
14.08.1873 | Wodowanie okrętu. |
1873 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Laird Brothers, Birkenhead. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon" lub HMS "Excellent". |
1890 | Okręt był raportowany w Devonport, jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Cambridge". |
19.02.1912 | Okręt zmienił nazwę na HMS "VIVID". Pełnił w tamtym czasie funkcję bazową. |
01.1922 | Ponowna zmiana nazwy na HMS "VIVID II". W późniejszym okresie ponownie zmieniono nazwę na "VIVID (OLD)". |
1923 | Zmiana nazwy okrętu na "YC.37". |
1959 | Okręt został sprzedany dla Hocking, Plymouth. Niektóe źródła podaja jako date sprzedaży 1958 r. |
HMS Hyaena
1873 | Położenie stępki okrętu w stoczni Laird Brothers, Birkenhead z numerem stoczniowym 406. |
30.08.1873 | Wodowanie okrętu. |
1873 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Laird Brothers, Birkenhead. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon" lub HMS "Excellent". |
18.01.1900 | Okręt udał się do do Sheerness na modernizację uzbrojenia, kilka miesięcy później skierowano okręt do służby w School of Gunnery, Nore Command HMS "Wildfire". Na okręcie zamontowano szybkostrzelne działo 6-calowe i jedno lub dwa działa o mniejszym kalibrze. |
03.04.1906 | Okręt został sprzedany w Chatham dla Adrienne Merveille z Dunkierki za sumę 850 funtów. |
HMS Weazel
1873 | Położenie stępki okrętu w stoczni Laird Brothers, Birkenhead z numerem stoczniowym 407. |
04.09.1873 | Wodowanie okrętu. |
1873 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma Laird Brothers, Birkenhead. |
1879 | Okręt był raportowany w Portsmouth, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Vernon" lub HMS "Excellent". |
1904 | Okręt rozpoczął pełnienie pomocniczych funkcji portowych pod nazwą "C.118" ("oil fuel lighter"). |
Znani dowódcy (przydziały)
29.05.1885 - 09.06.1885 | Lieutenant & Commander Edward J. Sanderson |
Podtyp "GADFLY"
HMS Gadfly
1878 | Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard. |
05.05.1879 | Wodowanie okrętu. |
1879 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma John Penn & Sons. |
1879 | Okręt był raportowany w Pembroke, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy. |
1885 | Okręt przeniesiono na Przylądek Dobrej Nadziei. Okręt przeniesiono na Przylądek Dobrej Nadziei. Okręt został tam zaholowany przez transportowiec SS "RICHMOND HILL AND KIMBERLEY". |
18.05.1900 | Zakończono konwersję okrętu na pomocniczą jednostkę zajmująca się transportem węgla. Rozpoczął pełnienie tej funkcji w Simonstown i zmieniono mu nazwę na "YC.230". |
1918 | Okręt został sprzedany na Przylądek Dobrej Nadziei. |
Znani dowódcy (przydziały)
12.05.1885 - 08.11.1885 | Lieutenant & Commander George N. A. Pollard |
HMS Pincher
1878 | Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard. |
05.05.1879 | Wodowanie okrętu. |
1879 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma John Penn & Sons. |
1879 | Okręt był raportowany w Pembroke, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy. |
1890 | Okręt był raportowany w Portsmouth, jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy HMS "Excellent". |
11.06.1905 | Okręt został sprzedany w Portsmouth, najprawdopodobniej z przeznaczeniem do utylizacji. |
HMS Griper
1878 | Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard. |
15.09.1879 | Wodowanie okrętu. |
1879 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma John Penn & Sons. |
1885 | Okręt był raportowany w Pembroke, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy. |
04.1886 | Okręt przeniesiono na Przylądek Dobrej Nadziei. Okręt przeniesiono na Przylądek Dobrej Nadziei. Okręt został tam zaholowany przez transportowiec SS "RICHMOND HILL AND KIMBERLEY". |
1905 | Okręt rozpoczął pełnienie pomocniczych funkcji portowych pod nazwą "YC.373". |
15.06.1923 | Zmieniono nazwę okrętu na "FLORA". Niektóre dane wskazują na datę 19 czerwca. |
1933 | Ponowne przemianowanie okrętu na "AFRIKANDER". |
1951 | Najprawdopodobniej okręt został utylizowany na Przylądku Dobrej Nadziei. |
Znani dowódcy (przydziały)
14.05.1885 - 07.11.1885 | Lieutenant & Commander Frank W. Wyley |
01.12.1922 - 06.05.1925 | Captain Gordon Campbell (Captain in Charge, Simonstown) |
06.05.1925 - 02.05.1927 | Captain John C. Hodgson (Captain in Charge, Simonstown) |
25.03.1927 - 13.05.1929 (?) | Captain Basil G. Washington (Captain in Charge, Simonstown) |
04.04.1929 - ? | Captain Edward McC. W. Lawrie (Captain in Charge, Simonstown) |
14.05.1931 - ? | Captain Hector Boyes (Captain in Charge, Simonstown) |
25.05.1933 - ? | Captain John H. Young (Captain in Charge, Simonstown) |
21.05.1937 - ? | Captain Charles G. Stuart (Captain in Charge, Simonstown) |
HMS Tickler
1878 | Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard. |
15.09.1879 | Wodowanie okrętu. |
1879 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Maszyny zamontowane na okręcie wyprodukowała firma John Penn & Sons. |
1879 | Okręt był raportowany w Pembroke, najprawdopodobniej jako tender dla ośrodka szkoleniowego Royal Navy. |
1885 | Okręt przeniesiono na Przylądek Dobrej Nadziei. Okręt został tam zaholowany przez transportowiec SS "RICHMOND HILL AND KIMBERLEY". |
1902 | Okręt przekształcono na pomocniczą jednostkę portową. |
1919 | Przemianowanie okrętu na HMS "AFRIKANDER". |
1923 | Okręt został przekazany dla Union of South African Seaward Defence Force jako HMSAS "AFRIKANDER". |
12.1932 | Okręt wrócił do składu Royal Navy. Okręt został przemianowany ponownie na HMS "AFRIKANDER II". |
1937 | Okręt został utylizowany w Simonstown. Według niektórych źródeł w ramach ćwiczeń został zatopiony ogniem HMS "DAFFODIL" |
Znani dowódcy (przydziały)
12.05.1883 - ? | Lieutenant & Commander Douglas Hamond-Graeme |
15.06.1923 - ? | Commander Norman H. Rankin (Officer Commanding South African Naval Service) |
30.05.1934 - ? | Lieutenant-Commander Harold N. C. Webber |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.