Endymion (1865)

Ten typ fregat okazał się ostatnim jeżeli chodzi o drewniane fregaty w Royal Navy. Z 5 rozpoczętych fregat ostatecznie ukończono tylko HMS "ENDYMION".

Kraj: Wielka Brytania
klasa: drewnianokadłubowa fregata śrubowa

Specyfikacja

Nazwa okrętu	Stocznia	Położenie stępki	Wodowanie	Ukończenie budowy	Los okrętu
ENDYMION	Deptford DYd	26.10.1860	18.11.1865	?.09.1866	Złomowany w 1905 r.

Okręty nieukończone

Nazwa okrętu	Stocznia	Położenie stępki	Wodowanie	Ukończenie budowy	Los okrętu
ISTER	Devonport DYd	08.11.1860	anulowany 16.12.1864 r.
DARTMOUTH	Woolwich DYd	06.11.1860	anulowany 16.12.1864 r.
BLONDE	Woolwich DYd	09.10.1860(!)	anulowany 12.12.1863 r.
ASTRAEA	Devonport DYd	21.10.1861(!)	anulowany 12.12.1863 r.

Dane taktyczno-techniczne

Wymiary:

Wyporność	projektowa: 3147 t. rzeczywista: 3197 t.;
Tonaż:	projektowy: 2478 30/94 bm; rzeczywisty: 2486 49/94 bm
Długość na na wysokości pokładu działowego	projektowa i rzeczywista 73,15 m (240 ft 0 in)
Projektowa długość stępki	63,38 m (207 ft 11¼ in)
Rzeczywista długość stępki	63,37 m (207 ft 11 in)
Szerokość projektowana	14,58 m (47 ft 10 in)
Szerokość rzeczywista	14,60 m (47 ft 11 in)
Głębokość ładowni	projektowana i rzeczywista: 5,26 m (17 ft 3 in)
Zanurzenie średnie	5,69 m (18 ft 8 in)
Zanurzenie - dziób	brak danych
Zanurzenie - rufa	brak danych

Napęd:

Maszyny	2-cylindrowa maszyna parowa typu HSE firmy Robert Napier & Sons, 1 śruba
Ożaglowanie	Pełnorejowe o nieznanej powierzchni
Moc indykowana	1620 ihp
Moc nominalna	500 nhp
Prędkość (maszyna parowa)	11,25 węzła
Prędkość (żagle)	10 - 11 węzłów
Paliwo	brak danych
Zasięg	brak danych

Uzbrojenie:

Projektowe	8 dział 152 mm (6 in) 64-funtowych (64 pdr) MLR; 22 działa 32-funtowych (32 pdr) 56 cwt/9½ ft SBML
Początkowe	4 działa 178 mm (7 in) 100-funtowe (100 pdr) 125 cwt / 6350 kg MLR; 14 dział 203 mm (8 in) 65 cwt / 3302 kg SBML; 3 działa 178 mm (7 in) 110-funtowe (110 pdr) 82 cwt / 6166 kg Armstrong RBL
Modernizacja w 1872 r.	4 działa 178 mm (7 in) 100-funtowe (100 pdr) 125 cwt / 6350 kg MLR; 18 dział 152 mm (6 in) 64-funtowych (64 pdr) MLR
Modernizacja w 1878 r.	18 dział 152 mm (6 in) 64-funtowych (64 pdr) MLR

Ludzie:

Załoga

450 oficerów i marynarzy

Projekt

Oryginalnie miały być to fregaty I klasy (51 działowe). Zamówienie na fregatę HMS "ISTER" złożono 1 kwietnia 1857 r. natomiast na pozostałe 5 marca 1860 r. Zapewne dlatego też Rif Winfield w "British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863" nazywa ten typ typem "ISTER". Nieco wcześniej bo 23 lutego 1860 r. zostały zaaprobowane zmiany projektu przez Surveyor Department na parowo-żaglowy. Kilkukrotnie zmieniano projektowaną konfigurację uzbrojenia, najpierw ograniczając liczbę dział do 36, później do 30 by ostatecznie zdecydować się na fregatę 21-działową. HMS "ENDYMION" była ostatnią fregatą wykonaną z drewna jaką zbudowano dla Royal Navy. Prace nad nią zawieszono 1 lutego 1862 r. jednak 7 lutego 1864 r. prace wznowiono. Pozostałych fregat tego typu nie ukończono. Maszyny z niedoszłej HMS "ISTER" zostały potem zamontowane na korwecie HMS "THALIA". Ostatnie dwie fregaty nawet nie doczekały się położenia stępki. Daty podane w tabelce dotyczą rozpoczęcia przygotowywania materiałów. Koszty początkowe poniesione przy rozpoczęciu budowy HMS "ISTER" wyniosły 14 603 funty, przy HMS "DARTMOUTH" 10 524 funty, przy HMS "BLONDE" 3600 funtów natomiast przy HMS "ASTRAEA" jedynie 250 funtów.

Maszyny napędowe dla HMS "ENDYMION" zostały dostarczone z Deptford do Sheerness na pokładzie HMS "DEE" i HMS "MONKEY" w październiku 1865 r.

Konstrukcja

Kadłub

Uzbrojenie

Początkowo, zgodnie z projektem 30 działowym okręty tego typu miały być uzbrojone w 8 dział 152 mm (6 in) 64-funtowych (64 pdr) MLR oraz 22 działa 32-funtowe (32 pdr) 56 cwt/9½ ft SBML. Gdy oddawano do służby HMS "ENDYMION" jego uzbrojenie składało się z 4 dział 178 mm (7 in) 100-funtowych (100 pdr) 125 cwt MLR, 14 dział 203 mm (8 in) 65 cwt SBML oraz 3 dział 178 mm (7 in) 110-funtowych (110 pdr) 82 cwt Armostrong RBL. Na pokładzie górnym znajdowały się trzy działa 110-funtowe RBL, reszta na pokładzie głównym. Taka konfiguracja była raportowana w sierpniu 1866 r., wcześniej wg niektórych źródeł na okręcie znajdowało się zamiast trzech aż dziewięć dział 110-funtowych Armstronga. Po pierwszej modernizacji uzbrojenia w 1872 r. uzbrojenie na fregacie składało się z 4 dział 178 mm (7 in) 100-funtowych (100 pdr) 125 cwt / 6350 kg MLR; oraz 18 dział 152 mm (6 in) 64-funtowych (64 pdr) MLR. Cztery z dział 64-funtowych znajdowały się na pokładzie górnym, z czego dwa jako pościgowe, a dwa na burtach. W styczniu 1878 r. działa 110-funtowe zostały zdjęte z okrętu.

Napęd

Na fregatach zdecydowano się zamontować 2-cylindrowe maszyny parowe typu HSE (poziome pojedynczego rozprężania) przenoszące moc 500 nhp na jedną śrubę. Z nieukończonych fregat jedynie HMS "ISTER" miała wybranego producenta maszyn którym została firma Robert Napier & Sons, podobnie jak dla HMS "ENDYMION". Moc indykowana maszyny napędowej tej ostatniej fregaty wynosiła 1620 ihp co pozwalało na osiąganie 11,25 węzła. Napędzała ona pojedynczą śrubę napędową o średnicy 5,49 m (18 ft) i skoku 6,40 m (21 ft). Długość śruby wynosiła 1,07 m (3 ft 6 in), zaś końcówki łopat znajdowały się 2,29 m (7 ft 6 in) poniżej poziomu wody.

Służba

05.03.1860	Zamówienie okrętu w stoczni Deptford Dockyard.
26.10.1860	Położenie stępki.
18.11.1865	Wodowanie okrętu. Matką chrzestną została Miss Ffrench, której ojcem był Major Ffrench z 74th (Highland) Regiment of Foot. Po wodowaniu kadłub został zaholowany do Woolwich przez HMS "LOCUST", HMS "MONKEY" i HMS "WIDGEON". Tam po oczekiwaniu na przypływ odholowano okręt do Sheerness. Ceremonię oglądało ok 40 000 ludzi.
01.1866	Na okręcie zakończono wyposażanie części masztów i przygotowywano się do pokrycia miedzią podwodnej części okrętu.
09.1866	Ukończenie budowy okrętu.
27.09.1866	Wcielenie okrętu do służby w Sheerness
19.10.1866 - 20.10.1866	Okręt przechodzi próby morskie. Między innymi odbywają się pomiary prędkości na mili pomiarowej w Maplin Sands. W pierwszych 3 przebiegach uzyskano 12,5 węzła, jednak jedno z łożysk znacznie się przegrzewało. Wykonano kolejne trzy przebiegi i średnia prędkość ze wszystkich sześciu wyniosła 11,672 węzła. Kolejne sześć przebiegów zostało wykonanych na połowie mocy i osiągnięto średnią prędkość 9,788 węzła.
28.10.1866	Okręt wypłyną na Morze Śródziemne opuszczając Spithead.
10.11.1866	Fregata dociera na Gibraltar.
19.11.1866 - 27.12.1866	Okręt dociera na Maltę i cumuje w Valletta.
27.12.1866 - 29.12.1866	Fregata udaje się na ćwiczenia artyleryjskie.
02.01.1867	Okręt opuszcza Maltę i udaje się do Bejrutu, Syria zabierając zaopatrzenie dla HMS "RACER".
20.01.1867	Okręt dociera do Alexandrii, Egipt.
25.02.1867	Jeden ze stolarzy z fregaty stanął przed sądem, który odbył się na pokładzie HMS "HIBERNIA". Oskarżenie dotyczyło pijaństwa. Został uznany winnym i został zwolniony ze służby. Wrócił do kraju na pokładzie HMS "MEGAERA".
19.04.1867	Okręt dociera do wybrzeża Syrii.
29.07.1867	Fregata wraca na Maltę.
28.08.1867	Mediterranean Squadron w składzie HMS "ARETHUSA", HMS "CALEDONIA", HMS "CRUISER", HMS "ENDYMION", HMS "PRINCE CONSORT" oraz HMS "ROYAL OAK" pod dowództwem Lorda Clarence'a Pageta opuścił Spezia we Włoszech.
09.09.1867	Eskadra dociera do do Bastia, Korsyka z Villafranca Tirenna, Sycylia.
09.10.1867	Jeden z okrętów eskadry, HMS "CRUISER" doznał uszkodzeń podczas sztormu w okolicach Avenza, Włochy. HMS "ENDYMION" i HMS "ARETHUSA" wyruszyły pod parą z pomocą. Podczas rejsu na wzburzonym morzu jedno z dział na HMS "ENDYMION" wyrwało się ze swoich mocowań i skończyło w messie. poza tym jeden marynarz z fregaty wypadł za burtę, jednak został uratowany. Ostatecznie HMS "ARETHUSA" odholowała HMS "CRUISER" do Spezia.
29.10.1867	Fregata opuściła Maltę i udała się do Livorno we Włoszech, gdzie na pokład miał wejść 16-letni japoński książę.
07.11.1867	Okręt powrócił na Maltę.
11.11.1867	Okręt opuścił Maltę i z księciem na pokładzie udał się do Marsylii. Podczas rejsu nastąpiła awaria maszyny napędowej, na tyle poważna że uszkodzeniu uległy m.in. pompy powietrza, tłoki, cylindry a nawet sam wał. Okręt otrzymał rozkaz powrotu na Maltę.
22.11.1867	Okręt pod żaglami dociera na Maltę.
27.11.1867	Płatnik okrętowy został postawiony przed sąd na pokładzie HMS "HIBERNIA" za nieusprawiedliwioną nieobecność w pracy. Został uznany winnym, pozbawiony rocznego stażu i odesłany z okrętu.
11.1867 - 03.1868	Okręt przechodzi remont maszyn na Malcie. 30 stycznia 1868 r., podczas remontu zdarzył się drobny wypadek - szkwał w porcie Valetta na Malcie spowodował rzucenie fregaty najpierw w kierunku tureckiej fregaty pancernej "MAHMUDIEH", która straciła bukszpryt, a potem w kierunku HMS "LORD WARDEN" gdzie uszkodzone zostały łodzie okrętowe i część wyposażenia zamontowanego na burcie. Jeżeli chodzi o HMS "ENDYMION" to uszkodzenia zostały ocenione jako niewielkie.
18.03.1868	HMS "ENDYMION" i HMS "ARETHUSA" opuściły Maltę i udały się do Neapolu. Na HMS "ENDYMION" przebywał Rear-Admiral Kellett, który udwała się do Włoch na urlop zdrowotny. Rejs był jednocześnie testem dla świeżo wyremontowanych maszyn napędowych na fregacie.
04.04.1868	Fregata wróciła na Maltę.
26.05.1868	Wraz z HMS "LORD WARDEN" fregata udała się do Bejrutu.
14.06.1868	Fregata wraca na Maltę, zawijając po drodze do Pireusu w Grecji.
17.06.1868	Na pokładzie HMS "HIBERNIA" odbył się sąd nad inżynierem I klasy z HMS "ENDYMION". Został on oskarżony o pijaństwo, uznany winnym i zwolniony ze służby.
01.07.1868	Razem z HMS "CALEDONIA" fregata udała się do Korfu i do Wenecji.
27.07.1868	Oba okrętu opuszczają Wenecję i udają się do Trestu.
18.09.1868	Okręt wraca na Maltę.
26.09.1868 - 06.10.1868	Fregata opuszcza Maltę w towarzystwie okrętów "CHILTERN", "NEWPORT" oraz "SCANDERIA", z zadaniem położenia kabla podmorskiego pomiędzy Maltą a Aleksandrią.
15.11.1868	Fregata dociera do Brindisi, gdzie na pokład wchodzi Robert Cornelius Napier, 1. Baron Napier of Magdala. HMS "ENDYMION" był pierwszą brytyjską fregatą, która weszła do portu w Brindisi.
19.11.1868 - 24.11.1868	Okręt z Lordem na pokładzie opuszcza Brindisi i udaje się do Aleksandrii.
06.12.1868	Fregata wraca na Maltę.
12.1868 - 07.01.1869	Po dotarciu na Maltę okręt został poddany dokowaniu w celu oczyszczenia części podwodnej kadłuba.
26.01.1869	Podporucznik z HMS "DEFENCE" został postawiony przed sądem na pokładzie HMS "HIBERNIA". Zarzuty obejmowały okres. kiedy oficer ten służył na HMS "ENDYMION" w 1867 r. i dopuścił się fałszowania ksiąg rachunkowych na fregacie a także ich późniejszego zniszczenia w celu zatuszowania winy. Został uznany za częściowo winnego i zwolniony dyscyplinarnie ze służby.
27.01.1869	Wraz z HMS "WIZARD" fregata udaje się do Gibraltaru.
11.02.1869	Okręty są raportowane w Kadyksie, w Hiszpanii, a miesiąc później docierają do Gibraltaru.
22.03.1869 - 03.04.1869	Fregata opuściła Gibraltar i udała się do Malagi. po dotarciu na miejsce na okręt dotarły rozkazy nakazujące fregacie udanie się do Wielkiej Brytanii, gdzie miała dołączyć do Flying Squadron.
01.05.1869	Okręt dociera do Spithead po drodze zawijając do Lizbony w Portugalii.
20.05.1869	Wycofanie okrętu ze służby. Ponowne wcielenie do służby nastąpiło dzień później z przydziałem do Detached (Flying) Squadron.
10.06.1869	Okręt wyrusza do Plymouth Sound, gdzie po krótkich przygotowaniach wyrusza w rejs dookoła świata wraz z Flying Squadron. Pozostałe okręty eskadry to HMS "BRISTOL", HMS "LIFFEY", HMS "LIVERPOOL" oraz HMS "SCYLLA". Dodatkowo na Maderze, 1 lipca do eskadry dołączył HMS "BAROSSA", który podczas wyruszenia eskadry znajdował się w naprawie. HMS "ENDYMION" był najwolniejszym okrętem eskadry.
02.07.1869	Eskadra opuszcza Maderę i udaje się w dalszy rejs do Bahia w Brazylii.
09.07.1869	Okręty eskadry urządzają wyścig pod żaglami. HMS "ENDYMION" plasuje się na ostatnim miejscu, docierając do mety 24,5 kabla (4,54 km) za przedostatnim HMS "BAROSSA".
04.08.1869	Okręty opuszczają Bahia. Z eskadry odpadł HMS "BRISTOL", który został odwołany do Wielkiej Brytanii. Okręty udają się do Rio de Janeiro.
26.08.1869 - 06.09.1869	Okręty opuszczają Rio i udają się w rejs do Montevideo w Urugwaju. Podczas rejsu na jednym z okrętów odnotowano śmiertelny przypadek żółtej febry.
11.09.1869 - 04.10.1869	Okręty opuszczają Montevideo i udają się do Kapsztadu. Tam dołączył do reszty eskadry HMS "BRISTOL".
16.10.1869	Okręty wyruszają do Melbourne, Victoria.
09.11.1969	Eskadra trafia na obszar sztormowej pogody i zostaje rozproszona. Wszystkie okręty odnoszą większe lub mniejsze uszkodzenia, głównie takielunku.
26.11.1869	Okręty docierają do Melbourne, kotwicząc w ujściu rzeki Yarra Yarra w Williamstwon. Mieszkańcy Melbourne zgotowali eksadrze entuzjastyczne powitanie.
07.12.1869 - 12.12.1869	Okrętu opuszczają Melbourne i udają się do Sydney.
29.12.1869 - 02.01.1870	Okręty wyruszają do Hobart, Tasmania.
10.01.1870 - 02.02.1870	Okręty opuszczają Tasmanię i udają się do Nowej Zelandii, zawijając do Auckland.
08.02.1870 - 06.04.1870	Eskadra wyrusza do Japonii. Najpierw zawijają do Jokohamy.
14.04.1870	Eskadra udaje się do Yedo.
17.04.1870	Okręty wracają do Jokohamy.
19.04.1870 - 05.870	Eskadra opuszcza Japonię i udaje się do Kanady. Portem docelowym jest Vancouver.
28.05.1870	Okręty opuszczają Vancouver i udają się na Hawaje.
22.06.1870 - 14.08.1870	Okręty opuszczają Honolulu i udają się do Valparaiso, Chile. Po dotarciu na miejsce ukompletowanie eskadry ulega zmianie. W jej skład wchodzą HMS "CHARYBDIS", HMS "ENDYMION", HMS "LIFFEY", HMS "LIVERPOOL" oraz HMS "PEARL".
28.08.1870	Eskadra opuszcza Valparaiso.
13.09.1870	Okręty mijają przylądek Horn.
21.09.1870	Nawigacyjne obliczenia wskazały, iż eskadra opłynęła świat dookoła. Z tej okazji urządzono na pokładach niewielkie uroczystości.
02.10.1870	Jeden z chłopców okrętowych z fregaty wypadł za burtę. Niestety nie umiał pływać i gdyby podporucznik Jones nie skoczył i nie uratował chłopaka z pewnością doszłoby do tragedii.
06.10.1870	Okręty docierają do Bahia.
09.10.1870	Eskadra opuściła Bahia i początkowo udała się w kierunku Fayal na Azorach. Jednak z powodu złych warunków atmosferycznych zamiar został zarzucony i eskadra skierowała się do Wielkiej Brytanii.
15.11.1870	Eskadra dociera do Plymouth.
17.11.1870	Sam HMS "ENDYMION" dociera do Spithead. Podjęto decyzję o wymianie masztów i ogólnym remoncie w najbliższym czasie.
30.11.1870	Okręt zdjęto ze służby w Portsmouth.
06.02.1871	Okręt wyrusza ze Spithead pod parą i udaje się na próby morskie w związku z remontem maszyn. Wraca tego samego dnia.
28.05.1871 - 03.06.1871	Okręt otrzymał rozkaz natychmiastowego wyjścia w morze. Odwołano przepustki i fregata udała się w krótki rejs po Kanale.
19.06.1871	Fregata zawija na chwilę do Plymouth z drodze do Gibraltaru. W porcie na ląd zostaje przetransportowany marynarz który doznał obrażeń w wyniku upadku z olinowania.
12.08.1871	Fregata dociera do Lizbony, a później udaje się do Gibraltaru.
24.08.1871	Okręt opuszcza Gibraltar i udaje się do Vigo w Hiszpanii, gdzie dołącza do Mediterranean Squadron, w skład którego wchodzą również HMS "AURORA", HMS "INVINCIBLE", HMS "LORD WARDEN", HMS "PALLAS", HMS "RESEARCH" oraz HMS "SWIFTSURE".
02.10.1871	Eskadra dociera do Gibraltaru.
09.10.1871	HMS "ENDYMION" odłącza się od eskadry, opuszcza Gibraltar i udaje się do Wielkiej Brytanii.
27.10.1871 - 01.11.1871	Fregata opuszcza Plymouth i udaje się do Portsmouth.
11.1871 - 12.1871	W Portsmouth okręt został poddany remontowi. M.in. wymieniono na nim przedni i główny maszt na cięższe, pochodzące z HMS "MERSEY". Zwiększona waga masztów zrodziła obawy co do stabilności okrętu.
24.04.1872	Ponowne wcielenie okrętu do służby z przeznaczeniem na okręt szkolny dla kadetów.
11.05.1872	Fregata została poddana inspekcji przez Admiral Sir George Mundy KCB i tego samego dnia wyruszyła do Portland.
30.06.1872	Okręt dociera do Gibraltaru.
06.07.1872 - 12.07.1872	Okręt opuszcza Gibraltar i udaje się do Tagus w Lizbonie, gdzie miał dołączyć do Mediterranean Squadron.
14.08.1872	Okręt dociera do Vigo w Hiszpanii, gdzie łączy się z resztą eskadry od której odłączył się, gdy pozostałe okręty odeszły w celu odbycia rozprawy sądowej jednego z marynarzy.
21.09.1872	Okręty eskadry wyruszają w rejs dookoła Morza Śródziemnego.
24.09.1872	Okręty eskadry zawijają do Lizbony, a później udają się z powrotem do Gibraltaru.
07.10.1872	Fregata opuszcza eskadrę i wraz z HMS "AURORA" opuszcza Gibraltar i udaje się do Wielkiej Brytanii. Na pokładzie HMS "ENDYMION" podróżuje Sir J Drummond Hay, który został wysadzony w Tangerze, w Maroku. Oba okręty wyruszyły natychmiast w dalszą drogę kiedy tylko pasażer znalazł się na brzegu.
15.10.1872	Okręty docierają do Lizbony i wyruszają w dalszą drogę następnego dnia.
31.10.1872	Okręty docierają do Portsmouth. Tam HMS "ENDYMION" zostaje poddany remontowi, w tym wymianie masztów, które docierają do stoczni na pokładzie HMS "VALOROUS". Najwidoczniej obawy co do stabilności okrętu po zamontowaniu masztów z HMS "MERSEY" okazały się prawdziwe.
05.11.1872	Na pokładzie HMS "DUKE OD WELLINGTON" odbyła się rozprawa sądowa nad jednym z boy'ów okrętowych, który dopuścił się kradzieży pieniędzy. Został uznany winnym i skazany na 3 miesiące odsiadki w Lewes Gaol.
11.01.1873	Ponowna rozprawa na HMS "DUKE OD WELLINGTON". Tym razem sprawa dotyczy odkażenia jednego z marynarzy o dezercję i przywłaszczenie pieniędzy. Oskarżony przyznał się do winy i został skazany na dwa lata więzienia w Winchester Gaol. Pierwsze siedem dni w miesiącu ma być trzymany w odosobnieniu, a przez pozostałe ma być skierowany na ciężkie roboty. Po odbyciu kary ma zostać dyscyplinarnie zwolniony ze służby.
19.01.1873	Okręt podczas testów na Kanale wszedł w obszar sztormu. Jeden z marynarzy został zmyty za burtę, fregata straciła bomstengę i dwie łodzie okrętowe. Jej nowy przedni maszt uległ uszkodzeniu.
22.01.1873 - 04.02.1873	Po odbyciu napraw w Portsmouth fregata opuściła port i udała się do Vigo. W porcie okręt trafia ponownie do składu Detached Squadron.
06.02.1873	Wraz z HMS "AURORA", HMS "DORIS" oraz HMS "TOPAZE" opuszcza Vigo, jednak w przeciwieństwie do reszty okrętów eskadry które zmierzają do Saint Vincent, udaje się na Martynikę.
03.04.1873	Eskadra zbiera się w całość w porcie Guadaloupe.
05.04.1873	Okręty ruszają na Martynikę, docierając ostatecznie do Saint Pierre.
14.05.1873	Okręty docierają do Port Royal na Jamajce.
08.1873	Pod koniec miesiąca eskadra dociera do Gibraltaru.
09.1873	HMS "ENDYMION" był jednym z okrętów, które zostały wysłane do Walencji w Hiszpanii. gdzie doszło do rebelii na okrętach należących do kantonu Murcia.
27.10.1873 - 05.11.1873	Po krótkim pobycie w Barcelonie okręt opuszcza port i udaje się do Walencji.
02.12.1873	Fregata dociera do Gibraltaru.
13.12.1873	Okręt wyrusza do Malagi, gdzie luzuje HMS "DORIS".
05.01.1874	Okręt opuszcza Malagę i udaje się na Maltę.
12.01.1874	Po drodze fregata zawija do Portman w Hiszpanii.
15.02.1874	Okręt dociera na Maltę.
08.03.1874	Okręt opuszcza Maltę i udaje się na Korfu, jako część Mediterranean Squadron. Do składu eskadry należą ponadto HMS "DORIS", HMS "IMMORTALITÉ", HMS "NARCISSUS" oraz HMS "TOPAZE".
10.05.1874	Fregata razem z HMS "NARCISSUS" weszła na mieliznę w okolicach Palermo Bay. Oba okręty dotarły później do Cagliari, Sardynia. Rear-Admiral Randolph który dowodził eskadrą został uniewinniony podczas procesu, który odbył się w Devonport na pokładzie HMS "ROYAL ADELAIDE".
01.06.1874	Eskadra dociera do Port Mahon w Hiszpanii. Z eskadry zostały wydzielone HMS "DORIS", która została wysłana pod parą do Gibraltaru i HMS "ENDYMION". która została miała zostać wysłana do Devonport.
13.06.1874 - 04.07.1874	Fregata opuściła Port Mahon i udała się do Portsmouth.
23.07.1874	Po krótkim pobycie w Isle of Wight, gdzie Królowa Victoria przebywała w Osborne House okręt dotarł do Medway. Potem udał się do Portsmouth.
27.07.1874	Jeden z marynarzy z fregaty został postawiony przed sądem na pokładzie HMS "DUNCAN" w Nore. Został oskarżony o obrazę oficera i zachowanie naruszające porządek i dyscyplinę. Został uznany za winnego i skazany na jeden rok ciężkiej pracy oraz dyscyplinarne zwolnienie ze służby.
31.07.1874	Zdjęcie okrętu ze służby w Sheerness.
18.09.1874	Ponowne wcielenie do służby z przeznaczeniem do służby w obronie wybrzeża na rzece Humber, w Hull, Yorkshire.
17.01.1875	Sąd na pokładzie HMS "DUKE OF WELLINGTON" nad jednym z marynarzy z fregaty, oskarżonym o nieprzyzwoite napastowanie oraz o nakłanianie do takiego zachowania innego członka załogi. Został uznany winnym i skazany na pięć lat uwięzienia.
01.04.1875	Kolejna rozprawa nad członkiem załogi HMS "ENDYMION", tym razem na pokładzie HMS "DUNCAN" w Nore. Marynarz został oskarżony o czynna napaść na kaprala i został uznany winnym. Został skazany na dwa lata ciężkich robót i zwolnienie ze służby.
07.1875	Fregata została zastąpiona w służbie strażniczej przez HMS "IRON DUKE" i udaje się do Plymouth.
30.07.1875	Oba okręty razem opuszczają Devonport i udają się do Portland.
08.1875	Fregata udaje się do Chatham, gdzie zostaje poddana remontowi. Jej załoga zostaje przeniesiona na HMS "IRON DUKE".
09.1875	Okręt został przeholowany przez holowniki Admiralicji "CAMEL" i "GRINDERZ" z Sheerness do Devonport. Kotły na okręcie zostały uznane za niezdatne do użytkowania. Początkowo plan zakładał wykorzystanie okrętu jako flagowego dla Admirała-Superintendenta Rezerwy Marynarki (Admiral Superintendent of the Naval Reserve) z miejscem bazowania w Harwich, Essex. Miał w tej funkcji zastąpić HMS "PENELOPE". Jednakże utrata HMS "VANGUARD" spowodowała perturbacje w planie - załoga z HMS "VANGUARD" została przeniesiona na HMS "IRON DUKE", zaś załoga HMS "ENDYMION" wróciła na fregatę.
04.11.1875	Okręt opuścił Devonport i udał się do Hull gdzie objął obowiązki okrętu straży przybrzeżnej. W związku z niesprawnością kotłów rejs okręt obył pod żaglami.
13.12.1875	Kolejny sąd nad jednym z członków załogi fregaty. Na pokładzie HMS "DUKE OF WELLINGTON" odbyła się rozprawa nad marynarzem oskarżonym o niesubordynację i nieposłuszeństwo. Marynarz przyznał się do winy i został skazany na trzy lata w Lewes Gaol. Siedem pierwszych dni w miesiącu marynarz miał być trzymany w odosobnieniu, pozostałe miał spędzić na ciężkich robotach.
23.02.1876	Szeregowy Royal Marine służący na pokładzie fregaty został postawiony przed sądem za nieposłuszeństwo. Został skazany na dwa lata więzienia.
07.03.1876	Royal Marine z HMS "ENDYMION" i HMS "PHEASANT" pomagali w gaszeniu pożaru który wybuchł w stoczni Humphrys & Pearson Ltd, uszkadzając urządzenia i zabudowania stoczniowe oraz powodując spore uszkodzenia na budowanym w stoczni okręcie "SYLPH".
14.08.1876	Marynarze z HMS "DAUNTLESS", HMS "ENDYMION" oraz HMS "MERMAID" uczestniczyli w gaszeniu pożaru, który wybuchł w składzie drewna w Hull.
23.08.1876	Kolejny pożar, tym razem w tartaku w Drypool. Marynarze z fregaty uczestniczą w gaszeniu ognia.
1877	Fregata nadal stacjonowała w Hull, zaś HMS "PHEASANT" pełnił rolę tendera aż do czerwca gdy został wysłany do Sheerness, gdzie miał zostać wycofany ze służby. Miejsce HMS "PHEASANT" zajął HMS "ARIEL".
09.09.1877	Pożar wybuchł w sklepie kupca rybnego w Church Lane, Hull. Marynarze z fregaty pomagali w walce z ogniem.
06.03.1878	Dowództwo na pokładzie okrętu przechodzi do Captain Henry Bedford Woollcombe. Obowiązki dowódcy objął w wyniku śmierci Rear-Admiral William Charles Chamberlain, Superintendenta w Devonport. Captain Leveson Somerset, dotychczas dowodzący na Bermudach objął stanowisko Admirała-Superintendenta Rezerwy Marynarki zaś dotychczasowy dowódca okrętu, Captain John Moresby objął stanowisko dowódcy na Bermudach.
12.04.1878	Pożar wybuchł w sklepach na Market Place w Hull. 40 marines z fregaty pomagało w walce z ogniem.
22.08.1878	Szeregowy Royal Marines z fregaty został osądzony w Portsmouth za dezercję. Oskarżony przyznał się do winy i został skazany na sześć miesięcy więzienia i wydalenie ze służby.
03.1879	Rzeźnik z Hull wniósł pozew o odzyskanie 47 funtów od jednego z oficerów na pokładzie fregaty. Towar na który ten oficer zebrał pieniądze został dostarczony jednak rzeźnik nie otrzymał zapłaty. Sąd przyznał rację rzeźnikowi.
07.1879	Jeden z oficerów na okręcie został uznany za winnego pijaństwa.
06.07.1879 - 10.07.1879	Okręt został odholowany do Chatham. Na rzece Humber fregatę zastąpił HMS "AUDACIOUS", na który została przeniesiona załoga z HMS "ENDYMION", razem z kapitanem okrętu. Sama fregata została umieszczona w składzie 4 dywizjonu Medway Steam Reserve.
31.07.1879	Okręt został zdjęty ze służby w Chatham.
06.1881	Lordowie Admiralicji zgodzili się wypożyczyć HMS "ENDYMION" i HMS "ATLAS" do Metropolitan Asylums Board, wraz z parowym kutrem z powodu wybuchu w Londynie epidemii ospy.
25.06.1881 - 29.06.1881	Okręt został przeholowany z Chatham do Greenwich, Kent.
05.07.1881	Okręt został przejęty przez zarząd Metropolitan Asylums Board, Greenwich jako ośrodek administracyjny i szpital dla chorych na ospę. Konwersja obu okrętów i przystosowanie ich do nowej funkcji zostało powierzone firmie Messrs A & C Hartson. Oba okręty zostały połączone trapem, wyposażone w wyposażenie szpitalne, pralnię, kuchnię oraz miejsca dla personelu. Konwersja łącznie miała kosztować 11 000 funtów. Okręty wyposażono również w ogrzewanie.
1882	Zarząd stoczni Messrs Rennie zgłaszał obiekcje co do posadowienia obu okrętów. Stoczniowcy odmawiali pracy w pobliżu pływającego szpitala obawiając się zarażenia, dodatkowo, za każdym razem gdy ze stoczni schodził na wodę kolejny okręt konieczne było przeholowywanie okrętów. Thames Conservancy wystosowało list do zarządu Metropolitan Asylums Board z wezwaniem do usunięcia okrętów z Greenwich, jak również do zapłacenia odszkodowania właścicielom stoczni Messrs Rennie. W związku z tym iż epidemia zaczęła wygasać (ostatni pacjent opuścił HMS "ATLAS" w sierpniu) zdecydowano na poczekanie na decyzję królewskiej komisji, która miała ocenić przydatność instytucji. Ostatecznie jej przydatność okazała się na tyle duża, że zdecydowano o pozostawieniu okrętów w dotychczasowym miejscu.
1884	Do obu okrętów dołączył trzeci - były parowiec "CASTALIÂ", pływającemu dotychczas po wodach Kanału.
02.1885	Admiralicja poinformowała zarząd Metropolitan Asylums Board, iż jeżeli chcą nadal użytkować oba okręty muszą zapłacić 8400 funtów za HMS "ATLAS" i 6500 funtów za HMS "ENDYMION". Zarząd zdecydował o zakupie okrętów, jednak poprosił o obniżenie ceny.
06.1885	Zarząd zatwierdził zakup obu okrętów.
02.01.1902	Na pokładzie "ENDYMION" wybuchł pożar. Ugaszono go wspólnymi siłami The Metropolitan Fire Brigade oraz statku pożarniczego "ALPHA".
1904	"ENDYMION" zakończył swoją działalność w charakterze szpitala w związku z otwarciem nowego szpitala Joyce Green Hospital w Dartford, Kent.
12.1904	Okręt został sprzedany na aukcji, dla Bull Hotel, Dartford, Kent z przeznaczeniem na złom. Wylicytowana cena wynosiła 3200 funtów.
1905	Okręt został złomowany.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

27.09.1866 - 20.05.1869	Captain Charles Wake
21.05.1869 - 30.11.1870	Captain Edward Lacy
24.04.1872	Captain Edward Madden
18.09.1873 - 29.09.1876	Captain Henry Dennis Hinkley
29.09.1876	Captain John Moresby
06.03.1878 - 31.07.1879	Captain Henry Bedford Woollcombe

Źródła:
- Rif Winfield (2014). British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863. Seaforth Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia i inne strony internetowe.

Sidebar