Okręty typu "PRINCE CONSORT" zostały rozpoczęte jako tradycyjne okręty liniowe II typu "BULWARK". Ich konwersja na fregaty pancerne rozpoczęła się w 1861 roku, a założenia przyjęte podczas konwersji były podobne jak przy fregacie pancernej HMS "ROYAL OAK". Zdecydowano się jednak na zainstalowanie maszyn o większej mocy aby zwiększyć prędkość.
| Kraj: Wielka Brytania klasa: fregata pancerna (okręt pancerny z baterią burtową, drewnianokadłubowy pancernik bateryjny) |
Specyfikacja
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| PRINCE CONSORT (ex. TRIUMPH - 1862 r.) |
Pembroke DYd | 13.08.1860 | 26.06.1862 | 06.02.1864 | Sprzedany na złom w 1882 r. |
| CALEDONIA | Woolwich DYd | 01.10.1860 | 24.10.1862 | 06.07.1865 | Sprzedany na złom w 1886 r. |
| OCEAN | Devonport DYd | 23.08.1860 | 19.03.1862 | 06.09.1866 | Sprzedany na złom w 1882 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
| Wyporność | "PRICE CONSORT": 6430 t.; "CALEDONIA": 6753 t.; "OCEAN": 6535 t. |
| Tonaż | "PRICE CONSORT": 4045 bm; "CALEDONIA": 4125 bm; "OCEAN": 4047 bm |
| Długość między pionami | "PRICE CONSORT" i "OCEAN": 83,24 m (273 ft 1 in); "CALEDONIA": 83,21 m (273 ft 0 in) |
| Długość stępki do obliczeń tonażu | "PRICE CONSORT": 70,94 m (232 ft 8¾ in); "CALEDONIA": 70,50 m (231 ft 3¾ in); "OCEAN": 70,96 m (232 ft 9⅝ in) |
| Szerokość | "PRICE CONSORT": 17,86 m (58 ft 7 in); "CALEDONIA": 18,03 m (59 ft 2 in); "OCEAN": 17,65 m (58 ft 5 in) |
| Szerokość do obliczeń tonażu | "PRICE CONSORT" i "OCEAN": 17,42 m (57 ft 2 in); "CALEDONIA": 17,42 m (57 ft 11 in); |
| Zanurzenie | 7,31 m (24 ft 0 in) - 7,1 m (23 ft 0 in) |
Napęd:
| Maszyny | 2-cylindrowa maszyna parowa typu Maudslay HRCR, 8 kotłów prostokątnych, 1 śruba |
| Ożaglowanie | Typu bark o powierzchni 2322 m2 (25,000 sq ft), 3 maszty |
| Moc nominalna | 1000 nhp |
| Moc indykowana | "PRICE CONSORT": 4234 ihp; "CALEDONIA": 4092 ihp; "OCEAN": 4244 ihp |
| Prędkość (maszyna parowa) | "PRICE CONSORT": 13,119 węzła; "CALEDONIA": 12,94 węzła; "OCEAN": 12,896 węzła |
| Prędkość (żagle) | 10-11,5 węzłów |
| Paliwo | 550 t. węgla |
| Zasięg | 2200 mil morskich przy prędkości 5 węzłów |
Opancerzenie:
| Burty | Na śródokręciu 114 mm (4,5 in), na końcach 76 mm (3 in) na podkładzie z 749 mm (29,5 in) drewna |
| Bateria | Na śródokręciu 114 mm (4,5 in), na końcach 76 mm (3 in) na podkładzie z 749 mm (29,5 in) drewna |
Uzbrojenie:
| Początkowe - "PRINCE CONSORT" | 7 dział 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowych 82 cwt RBL; 8 dział 100-funtowych (100 pdr) typu Somerset SBML; 16 dział 68-funtowych SBML 95 cwt |
| Początkowe - "CALEDONIA" | 10 dział 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowych 82 cwt RBL; 8 dział 100-funtowych (100 pdr) typu Somerset SBML; 12 dział 68-funtowych SBML 95 cwt |
| Początkowe - "OCEAN" | 24 działa 178 mm (7 in)/16 (6,5 t.) MLR |
| Modernizacja w 1867 r. | 4 działa 203 mm (8 in)/15 (9 t.) MLR; 20 dział 178 mm (7 in)/16 (6,5 t.) MLR |
| "PRINCE CONSORT" - modernizacja w 1871 r. | 7 dział 229 mm (9 in) (12 t.) MLR; 8 dział 203 mm (8 in)/15 (9 t.) MLR |
Ludzie:
| Załoga | 605 oficerów i marynarzy |
Projekt
Wraz ze zbudowaniem okrętów typu "WARRIOR" tradycyjne parowo-żaglowe okręty liniowe stały się przestarzałe. Mimo oporu tradycjonalistów zdecydowano się więc na konwersję będących w trakcie budowy parowo-żaglowych okrętów liniowych na okręty pancerne. Jednym z pierwszych ukończonych w ten sposób okrętów pancernych z drewnianym kadłubem był HMS "ROYAL OAK", a doświadczenia zdobyte podczas prac projektowych nad tym okrętem wykorzystano przy budowie okrętów typu "PRINCE CONSORT". Pierwotnie okręty liniowe typu "BULWARK", które przeznaczono do konwersji miały budowę nieco odmienną budowę od starszych okrętów liniowych. Różnice dotyczyły głównie konfiguracji deskowania burt, które uwzględniało nieco lżejsze planowane uzbrojenie w porównaniu np. do 101-działowego okrętu HMS "DUNCAN". Wszystkie okręty typu "BULWARK" zostały albo zaniechane w budowie (HMS "BULWARK" i HMS "ROBUST"), albo przebudowane jeszcze na pochylni na fregaty pancerne z baterią burtową (HMS "ROYAL OAK", HMS "TRIUMPH", HMS "CALEDONIA" i HMS "OCEAN") lub na fregaty pancerne z centralną baterią - pancerniki centralnobateryjne (HMS "ROYAL ALFRED", HMS "ZEALOUS" i HMS "REPULSE"). Pierwotnie HMS "TRIUMPH" został zamówiony w stoczni Pembroke Dockyard 8 kwietnia 1859 r., stępka została położona 13 sierpnia 1860 r. natomiast początek konwersji na fregatę pancerną nastąpił 6 czerwca 1861 r. W przypadku HMS "OCEAN" zamówienie złożono w stoczni Devonport Dockyard 5 marca 1860 r., stępkę położono 23 sierpnia 1860 r. a konwersję rozpoczęto 3 sierpnia 1861 r. Okręt liniowy HMS "CALEDONIA" został zamówiony w Woolwich Dockyard tego samego dnia co HMS "OCEAN", zaś stępka została położona 1 października 1860 r. Konwersję na fregatę pancerną rozpoczęto tego samego dnia co decyzję dotyczącą HMS "TRIUMPH" - późniejszego HMS "PRINCE CONSORT". Projekt przebudowy dotyczący tych trzech okrętów opracował w 1861 r. Isaac Watts, zaś decyzja o przebudowie zapadła 27 maja 1861 r.
Konstrukcja
Kadłub
Konwersja okrętu była bardzo podobna do tej, jakiej został poddany HMS "ROYAL OAK". Wyporność okrętów przedstawiała się następująco: HMS "PRINCE CONSORT" 6430 t., HMS "CALEDONIA" 6753 t., HMS "OCEAN": 6535 t. Okręty różniły się również rozmiarami: HMS "PRINCE CONSORT" i HMS "OCEAN" miały po 83,24 m (273 ft 1 in) długości między pionami, natomiast HMS "CALEDONIA" miała 83,21 m (273 ft 0 in). Oryginalnie okręty miały 77 m (252 ft) długości, przed konwersją. Szerokości przedstawiały się następująco: HMS "PRINCE CONSORT" 17,86 m (58 ft 7 in), HMS "CALEDONIA" 18,03 m (59 ft 2 in), HMS "OCEAN" 17,81 m (58 ft 5 in) - orginalnie 17 m (57 ft). Zanurzenie wynosiło od 7,31 m (24 ft) do 7,1 m (23 ft). Okręt posiadał dziobnicę typu prostego oraz zaokrągloną, opancerzoną rufę. Okręt nie posiadał podwójnego dna ani przedziałów wodoszczelnych jak żelazne fregaty pancerne, jednakże znacznie grubsze burty i dno okrętu odziedziczone po całkowicie drewnianych protoplastach rekompensowały braki w zakresie ochrony podwodnej. Z racji dużej wysokości metacentrycznej uchodziły we flocie za najgorsze pod względem przechyłów.
Uzbrojenie
Okręty typu "PRINCE CONSORT" było początkowo uzbrojone niejednolicie (patrz dane taktyczno-techniczne). Po ukończeniu konwersji każdy z nich niósł inny zestaw uzbrojenia. Dopiero w 1867 roku postanowiono ujednolicić typ i wszystkie okręty wyposażono w ten sam zestaw dział: 4 działa 203 mm (8 in)/15 (9 t.) MLR i 20 dział 178 mm (7 in)/16 (6,5 t.) MLR, z których cztery działa 7-calowe znajdowały się na pokładzie górnym. W 1871 roku HMS "PRINCE CONSORT" jako jedyny z serii utrzymał uzbrojenie składające się z 7 dział 229 mm (9 in) MLR oraz 8 dział 203 mm (8 in)/15 MLR. Pozostałe dwa okręty pozostały z uzbrojeniem dotychczasowym.
Opancerzenie
Opancerzenie okrętów typu "PRINCE CONSORT" chroniło je na całej długości oprócz kawałka burty w części dziobowej pomiędzy pokładem górnym, a głównym. Na śródokręciu miało ono grubość 114 mm (4,5 in), natomiast w okolicach dziobu i rufy zmniejszało swą grubość do 76 mm (3 in). Pancerz sięgał 1,68 m (5 ft 6 in) poniżej linii wodnej. Drewniany podkład na którym umocowany był pancerz (pierwotne burty okrętów przed konwersją) miało grubość 749 mm (29,5 in).
Napęd
Okręty były wyposażone w dwucylindrowe maszyny parowe firmy Maudslay typu HRCR. W przypadku HMS "PRINCE CONSORT" i HMS "CALEDONIA" maszyny miały podwójne korbowody. Średnica cylindrów wynosiła 2,34 m (92 in) natomiast skok miał wysokość 1,22 m (48 in). Nominalna moc maszyn wynosiła 1000 nhp. Maszyny napędzały pojedynczą czterołopatową śrubę o średnicy 6,4 m (21 ft). Osiem kotłów prostokątnych wypracowywało parę o ciśnieniu 22 psi. Okręty początkowo posiadały ożaglowanie typu bark jednakże w 1866 roku zmieniono układ ożaglowania na pełnorejowe. Okręty ulegały silnym przechyłom z racji dużej wysokości metacentrycznej jednak zachowywały się lepiej niż poprawnie podczas żeglugi pod parą, a szczególnie pod żaglami.
Służba
HMS Prince Consort
| 08.04.1859 | Podjęcie decyzji o budowie okrętu w jego pierwotnej postaci. |
| 13.08.1860 | Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard. |
| 31.05.1861 | Podjęcie decyzji o konwersji na okręt pancerny. |
| 06.06.1861 | Rozpoczęcie konwersji. |
| 14.02.1862 | Okręt zostaje przemianowany z HMS "TRIUMPH" na HMS "PRINCE CONSORT". |
| 26.06.1862 | Wodowanie okrętu. |
| 27.10.1863 | Wcielenie okrętu do służby i rozpoczęcie prób morskich. |
| 10.11.1863 | Zdjęcie tymczasowe okrętu ze służby. |
| 04.01.1864 | Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem do Channel Fleet. |
| 06.02.1864 | Ukończenie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 266 173 funtów. |
| 1864 - 1867 | Okręt służył w Channel Fleet. |
| 1867 | Okręt poddano modernizacji oraz przezbrojeniu. |
| 1867 | Okręt został skierowany na służbę na Morzu Śródziemnym. |
| 01.1869 | Okręt przebywał w Atenach, gdzie został zastąpiony w połowie miesiąca przez HMS "LORD WARDEN". |
| 16.09.1869 | Fregata znajdowała się w Lizbonie razem z innymi okrętami Atlantic i Channel Fleet. Tego właśnie dnia okręty wyruszyły na ćwiczenia. Następnego dnia okręty Mediterranean Fleet, w tym HMS "PRINCE CONSORT" zostały wyłączone z zespołu. |
| 21.09.1869 - 01.10.1869 | Fregata wraz z innymi okrętami Mediterranean Fleet przybywa do Gibraltaru. |
| 13.10.1869 | Okręty eskadry przybywają na Maltę. |
| 04.11.1869 | W towarzystwie "LORD WARDEN", "BELLEROPHON", "CALEDONIA" i "NEWPORT" fregata opuszcza Maltę i udaje się na spotkanie z innymi okrętami Mediterranean Fleet. 9 listopada eskadra dołącza do HMS "ROYAL OAK", HMS "RAPID", HMS "LEE". |
| 10.11.1869 | Okręty docierają do Port Side na ceremonię otwarcia Kanału Sueskiego. Później wracają na Maltę. |
| 23.04.1870 - 19.06.1870 | Wraz z "LORD WARDEN", "BELLEROPHON", "CALEDONIA" i "NEWPORT" okręt udaje się na letnie ćwiczenia. Początkowo zawijają do portów Katanii i Syrakuz, później odwiedzają Suda Bay na Krecie (13 maja), Smyrnę (21 maja), Tenedos (28 maja) i Rodos (13 sierpnia). W większości portów na okrętach wizyty składają miejscowi dygnitarze. Eskadra wraca na Maltę 19 czerwca. |
| 28.12.1870 | Okręt opuszcza Maltę aby wypróbować maszyny, które były naprawione w stoczni. |
| 27.01.1871 | Okręt wraca na Maltę. |
| 27.02.1871 | Okręt wchodzi do nowego doku na Malcie. |
| 02.03.1871 | Okręt opuszcza dok. |
| 07.03.1871 | Okręt wraz z HMS "LORD WARDEN", HMS "CALEDONIA" i HMS "WIZARD" opuszcza port i kieruje się do Neapolu. |
| 02.04.1871 | Okręty przybywają do Neapolu. |
| 06.04.1871 | Okręty przybywają na Maltę przywożąc na pokładzie 3 marynarzy chorych na ospę. Zostają oni hospitalizowani zaraz po przybyciu. |
| 1871 | Okręt wrócił do kraju gdzie przeszedł remont wraz z wymianą uzbrojenia. |
| 1871 - 1882 | Pomimo remontu okręt został odsunięty od czynnej służby i stopniowo niszczał. |
| 03.1882 | Okręt został sprzedany do Castle na złom. Złomowany w Charlton. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 27.10.1863 - 10.11.1863 | Captain Charles Vesey (na czas prób) | ||
| 14.01.1864 | Captain George Ommanney Willes, Channel Squadron | ||
| 10.04.1866 | Captain Edward Augustus Inglefield, Channel Fleet, potem Morze Śródziemne | ||
| 03.03.1868 - 1871 | Captain William Armytage, Morze Śródziemne | ||
HMS Caledonia
| 05.03.1860 | Podjęcie decyzji o budowie okrętu w jego pierwotnej postaci. |
| 01.10.1860 | Położenie stępki. |
| 31.05.1861 | Podjęcie decyzji o konwersji na okręt pancerny. |
| 06.06.1861 | Rozpoczęcie konwersji. |
| 24.10.1862 | Wodowanie okrętu. |
| 27.04.1865 | Wcielenie okręto do służby z przeznaczeniem do Mediterranean Squadron (okręt flagowy dla Rear-Adm. Hastings Reginald Yelverton) |
| 06.07.1865 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt okrętu wyniósł 312 034 funtów. |
| 1866 | Okręt skierowano do stoczni na niewielką przebudowę. Dodano m.in. niewielki pokład rufowy oraz zmieniono ożaglowanie na pełnorejowe. |
| 1866 - 1867 | Okręt pełni służbę w Channel Fleet. |
| 1867 | Okręt poddano modernizacji oraz przezbrojeniu. 10 sierpnia 1867 r. na okręcie zmienił się dowódca. |
| 1868 | Okręt zostaje skierowany do służby na Morzu Śródziemnym jako okręt flagowy dla Rear-Adm. Lord Clarence Edward Paget. |
| 31.05.1869 | Okręt zostaje zdjęty ze służby na Malcie. Następnego dnia zostaje ponownie do niej wcielony jednak z nowym dowódcą. |
| 04.11.1869 | W towarzystwie "LORD WARDEN", "BELLEROPHON", "PRINCE CONSORT" i "NEWPORT" fregata opuszcza Maltę i udaje się na spotkanie z innymi okrętami Mediterranean Fleet. 9 listopada eskadra dołącza do HMS "ROYAL OAK", HMS "RAPID", HMS "LEE". |
| 10.11.1869 | Okręty docierają do Port Side na ceremonię otwarcia Kanału Sueskiego. |
| 21.12.1869 | Okręt wraca na Maltę. |
| 14.02.1870 | Okręt zostaje poddany inspekcji. |
| 22.02.1870 | Okręt wpływa do portu w Pireusie. |
| 09.04.1870 | Okręt po opuszczeniu Pireusu przybywa do Valetty. |
| 23.04.1870 - 19.06.1870 | Wraz z resztą Mediterranean Squadron ("LORD WARDEN", "BELLEROPHON", "PRINCE CONSORT" i "NEWPORT") udaje się na ćwiczenia do Grecji. Początkowo zawijają do portów Katanii i Syrakuz, później odwiedzają Suda Bay na Krecie (13 maja), Smyrnę (21 maja), Tenedos (28 maja) i Rodos (13 sierpnia). W większości portów na okrętach wizyty składają miejscowi dygnitarze. Eskadra wraca na Maltę 19 czerwca. |
| 24.06.1870 | Okręt zostaje skierowany do doku na oczyszczanie dna. |
| 19.07.1870 | Okręt przebywa na rejsie szkoleniowym. |
| 23.07.1870 | Okręt kończy ćwiczenia i przybywa do Valetty na Malcie. |
| 03.08.1870 | Ponowne ćwiczenia na morzu. |
| 12.08.1870 | Okręt przybywa do portu w Gibraltarze. |
| 20.08.1870 | Okręt wyrusza na wspólne ćwiczenia na Atlantyku z Channel Squadron. |
| 05.09.1870 | Okręt wraca na Maltę przez Gibraltar, gdzie nieznacznie uszkodził sobie śrubę na skałach. Po zadokowaniu uszkodzenia zostają usunięte. |
| 29.10.1870 | Okręt kieruje się do Neapolu. Podczas rejsu napotyka ciężkie warunki atmosferyczne. |
| 02.11.1870 | Po dotarciu do Neapolu wnioski z rejsu są jednoznaczne - HMS "CALEDONIA" nie jest okrętem na wzburzone morze. |
| 19.11.1870 | Marynarz James Wright otrzymuje 48 batów, 2 lata więzienia i zwolnienie ze służby za uderzenie midszypmana. |
| 31.12.1870 | Okręt udaje się z Neapolu przez Sycylię na Maltę. |
| 16.01.1871 | Po rejsie przez Neapol i Syracuse okręt wraca na Maltę. |
| 16.02.1871 | Okręt wchodzi do nowego doku na Malcie o nazwie Somerset Dock. |
| 22.02.1871 | Koniec postoju okrętu w doku. |
| 07.03.1871 | Rejs do Neapolu przez Sycylię. Wraz z HMS "CALEDONIA" płyną HMS "LORD WARDEN", HMS "PRINCE CONSORT" i HMS "WIZARD". |
| 30.03.1871 | Okręt przybywa do Neapolu. |
| 11.04.1871 | Okręt jest raportowany na Malcie. |
| 30.04.1871 | Ponowny pobyt w Neapolu. |
| 14.05.1871 | Okręt wraca z Neapolu na Maltę przez Palermo. |
| 23.05.1871 | Chwilowy pobyt w doku. |
| 16.06.1871 | Wraz z Mediterranean Squadron udaje się do Katanii i na Korfu. |
| 03.07.1871 | Okręt opuszcza resztę okrętów i udaje się do Santorynu. |
| 19.07.1871 | Sąd ukarał upomnieniem kapitana okrętu C. A. G. Bridge'a za brak rozwagi w manewrowaniu okrętem podczas rejsu w pobliżu wyspy Aspro, Santoryn. W wyniku błędu w sztuce okręt wszedł tam na mieliznę i został z niej ściągnięty przy asyście HMS "LORD WARDEN". |
| 22.07.1871 | HMS "CALEDONIA" opuścił Maltę razem z HSM "DEFENCE" i HMS "LORD WARDEN" udając się na spotkanie z okrętami Channel Fleet w celu odbycia wspólnych ćwiczeń. |
| 11.08.1871 | Okręty dołączają do Channel Fleet nieopodal Ushant. Później razem (łącznie 23 okręty) udają się na manewry i ćwiczebny rejs pomiędzy Ushant i Irlandią. |
| 10.09.1871 | Okręt wpływa do portu w Lizbonie. |
| 22.10.1871 | Okręt przybywa na Maltę płynąc przez Gibraltar. |
| 01.11.1871 | Pobyt w doku w celu usunięcia drobnych uszkodzeń. |
| 08.11.1871 | Okręt opuszcza dok. |
| 28.12.1871 | Okręt przybywa do Smyrny, gdzie bierze na pokład znaleziska odkryte w Ephesus. |
| 13.04.1872 | Okręt wraca na Maltę. |
| 18.05.1872 | Okręt Przybywa do Neapolu. |
| 18.06.1872 | Wraz z innymi okrętami udaje się w rejs z Malty na Gibraltar. |
| 24.09.1872 | Okręt zostaje zdjęty ze służby w Devonport. |
| 01.10.1872 | Okręt został ponownie wcielony do służby w Plymouth, z przeznaczeniem na okręt strażniczy w Birkenhead. |
| 11.10.1872 - 16.10.1872 | Fregata przeniosła się do Plymouth Sound. Nastąpił tam załadunek amunicji oraz wyregulowanie kompasów. |
| 20.10.1872 | Okręt udaje się na Mersey (Forth) gdzie rozpoczyna pełnienie służby strażniczej. Pełni ją z przerwami aż do 1875 r. |
| 10.1872 - 06.1873 | Okręt pełni służbę w Mersey. |
| 12.06.1873 | Okręt wyrusza do Spithead, gdzie ma wziąć udział w Przeglądzie Floty. |
| 15.06.1873 | Nieopodal St Alban’s Head w gęstej mgle fregata ulega kolizji ze statkiem handlowym "HOGHTON TOWER". Statek handlowy stracił bukszpryt, figurę dziobową oraz część olinowania z przedniego masztu, natomiast HMS "CALEDONIA" straciła przedni komin (przewrócił się na pokład) oraz miała uszkodzone cześć pancernego poszycia kadłuba na sterburcie. Ostatecznie fregata wzięła uszkodzony statek na hol i odprowadziła go do Spithead. Następnego dnia oba okręty dotarły na miejsce. HMS "CALEDONIA" zacumowała w porcie i oczekiwała na nowy komin, który niebawem został dostarczony na okręt i zamontowany. |
| 23.06.1873 | Przegląd Floty w Spithead z okazji wizyty Szacha Persji. |
| 26.06.1873 | Dwóch marynarzy z okrętu zostało osądzonych i skazanych: Benjamin Corbett za napaść na mata na 12 miesięcy więzienia, natomiast John Davis za nieusprawiedliwione oddalenie się z miejsca pełnienia służby 2 lata więzienia. |
| 08.07.1873 | Okręt opuścił Spithead i dzień później zacumował w Plymouth Sound. Pozostał tam aż do 12 lipca 1873 r. |
| 15.07.1873 | Okręt wraca na miejsce pełnienia służby w Mersey. |
| 14.08.1873 | Jeden z marynarzy okrętu, Lieutenant Edward Hulton za uratowanie od utonięcia kobiety otrzymał srebrny medal od Liverpool Humane Society. |
| 06.09.1873 | Oficer z okrętu, Lieutenant Charles Hutton za pijaństwo na służbie został zwolniony z okrętu i utracił jeden rok wysługi. |
| 09.1873 - 1875 | Nadal na służbie w Mersey. |
| 30.09.1886 | Okręt został sprzedany do Castle na złom. Złomowany w Charlton. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 27.04.1865 | Captain Fitzgerald Algernon Charles Foley, okręt flagowy Rear-Admiral Hastings Reginald Yelverton, Morze Śródziemne (second in command) | ||
| 10.06.1867 - 31.05.1869 | Captain Alan Henry Gardner, okręt flagowy Rear-Admiral Lord Clarence Edward Paget, Morze Śródziemne | ||
| 01.06.1869 - 11.05.1871 | Captain Thomas Cochran, Morze Śródziemne | ||
| 11.05.1871 - 07.07.1871 | Captain Chandos Scudamore Scudamore Stanhope, Morze Śródziemne (aż do śmierci) | ||
| 08.07.1871 | Captain Charles Pringle, Morze Śródziemne | ||
| 11.08.1871 - 24.09.1872 | Captain Edward Henry Gage Lambert | ||
| 01.10.1872 | Captain John Eglinton Montgomerie | ||
| 18.11.1874 | Commander Edmund Hope Verney | ||
HMS Ocean
| 05.03.1860 | Podjęcie decyzji o budowie okrętu w jego pierwotnej postaci. |
| 23.08.1860 | Położenie stępki okrętu w stoczni Devonport. |
| 05.06.1861 | Podjęcie decyzji o konwersji na okręt pancerny. |
| 03.06.1861 | Rozpoczęcie konwersji. |
| 19.03.1863 | Wodowanie okrętu. |
| 27.07.1863 | Wcielenie okrętu do służby z przeznaczniem do Mediterranean Squadron. |
| 06.09.1866 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt okrętu wyniósł 298 451 funtów. |
| 13.09.1866 | Okręt opuszcza Plymouth i udaje się na spotkanie z innymi okrętami Channel Fleet w Portland. |
| 02.12.1866 | Okręt udaje się na Morze Śródziemne docierając w styczniu 1867 na Maltę. |
| 04.1867 | Załoga okrętu udziela pomocy ofiarom trzęsienia ziemi w Mitylene, m.in. dowożąc zaopatrzenie. |
| 05.1867 - 03.06.1867 | Okręt wraca na Maltę. Potem udaje się do Gibraltaru. |
| 15.06.1867 | Okręt opuszcza Gibraltar i udaje się do China Station. |
| 23.06.1867 | Załadunek węgla na Maderze. |
| 28.07.1867 - 10.08.1867 | Okręt zawija do Rio de Janeiro. |
| 10.08.1867 - 15.10.1867 | Podczas pierwszego etapu rejsu z Rio do Batavii okręt używa i napędu żaglowego i parowego, jednak głównie korzystał z ożaglowania. Podczas rejsu przebyty jednego dnia dystans wynoszący 243 mile morskie przy wygaszonych kotłach jest rekordem wśród brytyjskich okrętów pancernych wyposażonych w ożaglowanie. Ponadto podczas przejścia przez Ocean Indyjski okręt wszedł w obszar sztormowej pogody i stracił cztery łodzie okrętowe. |
| 15.10.1867 | Okręt przybywa do Batavii (obecnie Djakarta). W trakcie rejsu na Daleki Wschód Jako jedyny okręt pancerny wyposażony w ożaglowanie samotnie pokonuje Przylądek Dobrej Nadziei wyłącznie korzystając z żagli. |
| 18.11.1867 | Okręt przybywa do Hongkongu. |
| 01.1868 | HMS "OCEAN" wraz z innymi okrętami stanowił eskortę poselstwa Wielkiej Brytanii które udawało się do Osaki, Japonia. |
| 02.02.1868 | W związku z niepokojami społecznymi i zamieszkami w Osace ewakuowano na okręt pracowników ambasady brytyjskiej. Również poselstwo brytyjskie opuściło Osakę i na pokładzie fregaty udało się do Kobe. Dotarli tam następnego dnia rano. Później okręt przenosi się do Yokohamy. |
| 03.1868 | Marynarze z fregaty wzięli udział w pogrzebie francuskich marynarzy z "DUPLEIX" zabitych podczas zamieszek w Osace. |
| 01.1869 | Okręt opuszcza Yokohamę i udaje się do Yeddo. |
| 04.1869 | Dowódca okrętu, Captain Chandos Stanhope oraz wicekonsul w Yokohamie, Russell Robertson zostali "obrażeni", gdy zostali zmuszeni do zejścia z koni w obecności japońskiego dygnitarza. |
| 05.1869 | HMS "OCEAN", HMS "ZEBRA" i HMS "RODNEY" (flagowy, admirał Keppel) udały się do Osaki w ramach pokazu siły. Na ich pokładzie dostarczony został list uwierzytelniający do Mikado od brytyjskiego posła Sir Harry Parkes, który osobiście został zaprezentowany w dniu 22 maja. Wraz z posłem udała się na ląd eskorta honorowa w ilości 200 Marines, po 100 żołnierzy z HMS "OCEAN" i HMS "RODNEY". Póżniej HMS "OCEAN" udał się do Hongkongu. |
| 07.06.1869 | Marynarze i Marines pod dowództwem Stanhope'a udali się na ląd w Yokohamie, gdzie ćwiczyli manewry formacji w ataku i obronie. Był to oczywiście również pokaz siły. |
| 07.08.1869 | Okręt jest raportowany w Yokohamie. |
| 20.08.1869 | Okręt nieco ucierpiał podczas sztormu. |
| 31.08.1869 | Na pokładzie HMS "GALATEA" do Yokohamy przybywa Diuk Edynburga. |
| 16.09.1869 | Diuk Edynburga opuszcza Yokohamę, eskortowany m.in. przez HMS "OCEAN". |
| 10.1869 | W Portsmouth na HMS "DONEGAL" docierają członkowie załogi która ma podmienić marynarzy na HMS "OCEAN" w China Station. Na pokładzie znalazły się również nowe załogi dla innych okrętów w China Station - łącznie ok. 1200 marynarzy. |
| 11.1869 | Grupa abordażowa z okrętu brała udział w stłumieniu buntu na japońskim statku handlowym "LAKURA". |
| 1870 | Okręt pełni rolę okrętu flagowego w China Station. Nosi flagę Admiral Sir Henry Kellett. |
| 18.01.1870 | Marynarze z okrętu biorą udział w tłumieniu ognia podczas pożaru w Yokohamie. |
| 03.1870 - 04.1870 | Okręt nadal stacjonował w Yokohamie. |
| 10.05.1870 | Na okręcie zostaje wymieniona załoga po dotarciu HMS "DONEGAL" do Hongkongu. Tego samego dnia okręt zostaje ponownie wcielony do służby z nowym dowódcą. |
| 05.1870 - 06.1870 | Fregata stacjonuje w Hongkongu. |
| 14.07.1870 | Okręt dociera do Yokohamy. |
| 07.1870 - 11.1870 | Okręt przebywał w Yokohama i Nagasaki. W trakcie pobytu w porcie oddział Marines z okrętu dał pokaz manewrów wojskowych z użyciem dwóch dział polowych. |
| 05.11.1870 | Okręt odbywa krótki rejs połączony z ćwiczeniami artyleryjskimi, po paru dniach wraca do portu. |
| 19.11.1870 | Okręt udaje się do Chin. |
| 11.1870 - 12.1870 | Okręt odwiedza w tym czasie m.in. Amoy, Shanghai i Hongkong. W trakcie jednego z rejsów jeden z marynarzy spadł z wysoka podczas prac przy ożaglowaniu u zabił się. Przy okazji poturbowany został dowódca okrętu, Captain William Nathan Wrighte Hewett na którego spadł marynarz. |
| 01.1871 - 04.1871 | Fregata bazuje w Hongkongu. |
| 05.1871 | Na okręcie wybucha epidemia ospy. Nakazano mu przenieść się do północnej części portu. |
| 05.1871 - 06.1871 | Okręt przenosi się do Yokohamy. |
| 13.06.1871 | Okręt opuszcza Yokohamę i udaje się do Chefoo (obecne Yantai). |
| 06.1871 - 09.1871 | Fregata przebywa w Chefoo. W trakcie pobytu w porcie dochodzi do zderzenia z dużą dżonką handlową. |
| 10.1871 | Okręt wraca do Hongkongu. W następnym miesiącu wyrusza do kraju. |
| 14.12.1871 | W Singapurze okręt spotyka się z HMS "IRON DUKE", który ma go podmienić w składzie China Station. Admiral Kellett przenosi się na swój nowy flagowiec. 24 grudnia okręt opuszcza Singapur. Zanim okręt opuścił Singapur w czasie jednego z wyjść z portu napotyka na opuszczony statek, który odholowuje do Penang. Z racji niskiego stanu wody w Kanale Sueskim na rozkaz Admiralicji okręt udaje się w podróż wokół Przylądka Dobrej Nadziei, tym razem używając pary. Z racji tego, iż w trakcie służby jego dno nie było czyszczone ani razu prędkość podczas rejsu powrotnego nie przekraczała 4,5 węzła. |
| 06.01.1872 | Fregata jest raportowana w Trincomalee. |
| 13.01.1972 - 19.01.1872 | Okręt cumuje w Galle, Cejlon. |
| 02.1872 | Okręt przebywa w Zanzibarze. |
| 16.03.1872 - 03.04.1872 | Okręt przebywa na Przylądku Dobrej Nadziei. |
| 06.05.1872 | Fregata dociera do Sierra Leone. |
| 05.06.1872 | Okręt wreszcie dociera do kraju, cumując w Plymouth Sound. Dwa dni później okręt zostaje przeniesiony do Devonport i zadokowany. |
| 18.06.1872 | Odbył się sąd nad Navigating Lieutenant Arthur Gore St.George Ponsonby z HMS "OCEAN". Został on oskarżony o pijaństwo podczas pobytu w Galle. Został uznany winnym i zwolniony ze służby. |
| 22.06.1872 | Po zadokowaniu okazuje się że stan okrętu zostaje oceniony jako zły i zostaje wycofany ze służby czynnej. |
| 11.05.1882 | Okręt został sprzedany do Castle na złom. Złomowany w Charlton. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 27.07.1866 | Captain Chandos Scudamore Scudamore Stanhope, Morze Śródziemne, potem okręt flagowy Vice-Admiral Sir Henry Kellett, Chiny | ||
| 10.05.1870 - 22.06.1872 | Captain William Nathan Wrighte Hewett, okręt flagowy Vice-Admiral Henry Kellett, Chiny | ||
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.